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实用解决方案范文1
1概述
近年来，随着社会经济的高速发展，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段，其安全性和舒适性得到社会的普遍关注，支撑城市轨道交通安全运营生产业务不断增加,现有基于2.4GWLAN的车地通信系统面临挑战。随着4G无线宽带技术的普及，轨道交通行业建设大容量车地无线通信系统成为可能。同时，为节省有限的频率资源，减少重复建设，充分发挥系统能力，建设基于TD-LTE技术的无线通信综合承载网，综合承载城市轨道交通信号系统、乘客信息系统(PIS)、视频监控系统等生产系统的业务信息,成为未来轨道交通行业发展的必然。
2轨道交通车地无线通信业务介绍
在轨道交通行业中，涉及车地无线通信业务的主要包括以下几个系统。
2.1 信号系统
信号系统传送的信息主要为列控CBTC信息，其中地面设备对列车传输的信息包括移动授权、限速信息、列车识别号、运营调整指令等信息，列车对地面设备传输的信息包括列车车组号、屏蔽门开/关命令、本列车的定位信息、本列车的速度信息等。
在高速移动状态下，无线通信综合承载网需要提供满足宽带、稳定、具有QoS保障和实时性要求主备冗余的双向数据通道。
1)列控系统实时性、可靠性及安全需求
a.实时性、可靠性要求
*列控信息经有线和无线网络传输延迟时间应小于150ms。
*单网络信息传输的丢包率应小于1%，误码率小于10-6。
*车-地通信单网络的越区切换中断时间应在100ms以内。
*可靠性：系统设备平均无故障时间为MTBF>2×104h。
*可用性：系统的可用性指标≥99.99%。
*可维护性：系统设备的平均故障修复时间为MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*传输通道应采用独立的热备冗余物理通信通道。
*访问控制要求：要求信号系统A/B通道相互独立。
*在安全监测、审计与监控、网络反病毒和备份与灾难恢复等方面应制定相应的安全措施，同时具备足够的防止内、外人员进行违规操作和攻击破坏的能力等。
*把不同类型的数据传输通道应相对独立或采用经由不同的虚拟局域网(VLAN)进行传输。
*无线网络的安全性：车载无线单元与基站之间在传递数据前，必须建立授权并关联。
2)业务带宽需求
a.正线需求
信号系统需在车头、车尾分别冗余配置连接A、B承载网的传输通道。每传输通道上/下行信息承载需求各为100kbit/s，考虑25%余量后，承载网络按上/下行125kbit/s设计。每列车单网承载上/下行列控信息业务带宽各为2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情况下，每个RRU小区内的列车数为2列车，无线通信综合承载网按4列车预设承载需求，单网业务信息承载带宽为上/下行各1Mbit/s。
特殊情况下，多辆列车进入小区时，车地无线承载网络可根据QoS等调度策略，优先保障列控信息的安全传输，以满足列控信息传输实时性、可靠性及安全性需求。
b.停车场和车辆段信息承载需求
在车辆基地(停车场和车辆段)场景下，只有部分列车需传递信号系统车载自检(及车辆自检等)信息，上/下行各1Mbit/s即可满足列控业务信息承载需求。
2.2 乘客信息系统(PIS)
PIS系统需将播控中心下发的播放节目，如新闻广播、旅行指南、换乘信息、在线广告等便民信息在车载乘客信息系统显示屏上实时显示。无线通信综合承载网需提供匹配PIS需求的连续高带宽、低时延车地无线传输通道。
PIS图像传输带宽需求如下：按照1080P分辨率考虑，H.264编码方式，采用组播方式进行数据传输，带宽需求为下行8Mbit/s。
2.3 视频监控系统
在轨道交通车地无线的应用场景下，车载视频监控系统视频监控图像回传是无线通信综合承载网最大的上行传输业务需求，其重要性仅次于信号系统业务需求。
视频监控系统视频监控图像回传带宽需求如下：按照720P分辨率考虑，采用H.264编码方式，每路图像带宽为2Mbit/s，按照大小区最多上传2路图像考虑，共需带宽为上行4Mbit/s。
2.4 紧急文本信息
控制中心调度员可向列车发送紧急文本信息，在列车上紧急文本信息与PIS图像叠加后在客室显示屏上播出。
紧急本文信息传输带宽需求：单列车传输带宽需求为下行20kbit/s。正常情况下，无线通信综合承载网单小区容量按4列车设计，信息承载带宽为下行100kbit/s。
2.5 其他系统
在轨道交通项目中，还有安防车载监测信息、车载火灾报警系统(FAS)信息、列车运行状态监测信息回传业务需要无线通信综合承载网进行承载，避免单独建设浪费投资。
上述传输带宽需求：单列车传输带宽需求上行100kbit/s。正常情况下，无线通信综合承载网单小区容量按4列车设计，信息承载带宽为上行400kbit/s。
3技术体制选择
1)传统车地无线体制及存在的问题
国内已开通的城市轨道交通工程信号系统均采用无线局域网技术，运行在2.4G频段。由于2.4G频段属于开放频段，极易受到干扰，给轨道交通安全运营带来了隐患。近些年，深圳地铁就发生了由于乘客的无线设备干扰地铁信号系统，并导致区间停车的情况发生。
国内已开通的轨道交通工程乘客信息系统车地无线部分采用两种技术：WLAN和DVB-T。WLAN技术并不是针对快速移动而研发的技术，虽经过厂家不断更新，制定出快速移动切换的解决方案，但在轨道交通行业实际使用过程中，还是存在切换过程中降低数据传输效率、带宽不稳定的情况，在已开通的工程中，并不能完全满足设计要求的视频直播和列车监控图像实时上传的功能，WLAN技术只是在没有更好技术情况下的无奈选择。DVB-T技术单套设备配置时，仅支持地面至列车的单向数据传输，无法实现列车监控图像实时上传的功能，同时也需申请专用频率。
2)车地无线网络技术的发展趋势
针对轨道交通行业采用WLAN技术存在安全隐患的问题，20xx年2月工业与信息化部发布了“关于重新发布1785～1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知”，该文明确指出1785～1805MHz频段可用于城市轨道交通行业专用通信，解决了城市轨道交通车地通信迫切需要的专用频率问题。LTE技术以其大带宽、高可靠性、有效避免干扰、覆盖范围大、切换少等方面的优势，完全能够满足无线通信综合承载网的要求。目前，LTE已经有成熟的产品在运营商中使用，并且在郑州地铁和朔黄铁路等轨道交通工程中得到应用，并在20xx年完成了TD-LTE系统通信性能测试。
3)无线通信综合承载网技术体制
在地铁应用环境中，LTE拥有专用频点的情况下，相对于WLAN技术的优势。在轨道交通中，列车的高速移动会导致多普勒频移增大，LTE在设计时就考虑高速移动需求，有专门的频偏估算和纠错算法，增强的算法可以容忍频偏范围超过1kHz，保证高速场景性能。
相对于目前应用的WLAN设备，LTE具有的抗外界干扰以及高速移动性能，具有明显的优势。根据以上分析，建议采用LTE技术组建无线通信综合承载网，综合承载信号系统、PIS、视频监控系统、紧急文本信息等车地通信业务。
4组网方案
1)LTE技术体制概述
LTE网络架构采用基于IP的扁平化网络结构，由核心网子系统(EPC)、无线网子系统eNodeB及终端设备组成，其中，eNodeB包含分布式基带处理单元(BBU)和射频拉远单元(RRU)设备。
EPC由移动性管理实体(MME)、归属用户服务器(HSS)、服务网关(S-GW)及分组网关(PGW)、路由器及根据需要配置的MBMS-GW组播网关等设备构成。
TD-LTE技术具备上下行资源可调配的特点，可根据业务需要灵活配置上下行业务比例。
2)TD-LTE技术的宽带移动性优势
移动接入性强：采用自动频率校正确保高速移动(>120km/h)场景下的无线链路质量，具备优良的高速移动状态下的宽带接入能力。
抗干扰能力强：采用ICIC、IRC等专业技术，有效降低小区边缘频率干扰，提高小区吞吐率，若使用行业专有频段，外部干扰少。
QoS机制：LTE系统定义了标准的QCI属性，所有QCI属性均可根据实际需求预配置在eNodeB上，这些参数决定了无线侧承载资源的分配。在资源受限的条件下由ARP参数决定是否接受相应的承载建立请求。
3)组网方案
本工程组建的无线通信综合承载网，采用两套LTE设备冗余组成A、B两张网，全线按照链状网结构分别部署两套完全相同的“BBU+RRU”网络，通过专用传输系统提供的传输通道分别接入控制中心设置的两套LTE核心网设备。
隧道区间采用RRU+漏泄同轴电缆方式覆盖，车辆段采用RRU+天线方式覆盖。两张网络完全独立，并行工作，互不影响。
每个网络均包括EPC、eNodeB、车载无线终端(CPE)。信号系统信息在两套网络上同时传输，以保证其对网络可靠性的要求，由信号系统同时接收并判断确定使用有用信息。
4)频率规划及指配
a.网络承载业务带宽需求
根据第2节业务带宽需求分析，无线通信综合承载网需要承载的业务信息。
b.频率资源规划
正线(地下部分)无线频率需求：
*根据业务信息承载统计，正线A、B双网共需20MHz频率资源。
*A网使用15MHz带宽组网。
*B网使用5MHz带宽组网。
车辆基地(地面部分)无线带宽需求：
*根据业务信息承载统计，A、B双网共需10MHz频率资源。
*A网使用5MHz带宽组网。
*B网使用5MHz带宽(与正线B网组网方式始终一致)。
c.需要说明的问题
由于A网在车辆段(地面)和正线(地下)采用不同的频率带宽组网，在2个不同频带的eNodeB小区边界位置(位于出入段线附近)会产生1～2s的链路中断时间，用于注册到A网的车载终端执行小区重选操作;B网在正线和车辆基地的组网方式始终一致，切换不受影响。
在上下行时隙配置一致时，两个TD-LTE网络可以同站址共存。本方案通过对基站和车载设备侧的合路器加装滤波器进一步消除网络干扰，提高频谱利用率。
5)与运营商无线频率干扰
无线通信综合承载网与运营商间干扰主要需考虑TD-LTE与其频段最接近的运营商无线系统间的干扰，主要为FDD上行频率1755～1785MHz，移动DCS下行1805～1830MHz，通过分析运营商无线系统和TD-LTE(1785～1805MHz)系统杂散和阻塞要求，两系统间必须具备80dB的隔离度，既运营商无线系统的频率和TD-LTE(1785～1805MHz)间需设置5MHz的保护间隔。
在实际工程中，轨道交通建设方可与运营商进行协商，要求运营商进行频率规划，在轨道交通中不引入与TD-LTE(1785～1805MHz)相邻的频段，且保证5MHz的频率间隔。
6)QoS规划
基于LTE技术的无线通信综合承载网承载了信号系统列控CBTC信息、PIS系统、视频监控系统、紧急文本信息等业务，各业务的ARP分配由高到低;同时根据各业务对可靠性、时延的要求，系统为其分配不同的QCI。
7)无线信号覆盖设计
a.系统指标
根据无线通信综合承载网的承载需求，无线网络覆盖率的设计目标需要满足如下指标。
*要求在覆盖区域内，TD-LTE无线网络覆盖率应满足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同频组网条件下,满足车地承载业务信息需求的概率大于95%;
*无线接通率：基本目标>98%;
*掉线率：基本目标98%;
*块误码率(BLER)：基本目标<10%，挑战目标<1%。
b.区间覆盖
覆盖方式：无线通信综合承载网无线覆盖可以采用天线和漏缆覆盖，对于地下线路建议采用漏缆方式进行覆盖，对于车辆段(维修基地)和地上线路建议采用天线覆盖。
漏缆方案：对于单漏缆和双漏缆的选择，不能仅仅考虑设备数据吞吐能力的差异，还需要考虑漏缆部署的可靠性和安全性，当其中一根漏缆出现问题时，另外一根漏缆仍可以正常使用，系统可以通过传输模式自动转换(如从TM3转为TM1模式)消除无线覆盖的单点故障。另外双漏缆部署，按双流方式实现MIMO空间复用，可以有效提高信道的容量。综合以上分析，建议使用双漏缆方案。
5实验测试
20xx年上半年，由北京市轨道交通建设管理有限公司组织，多家LTE设备厂家、信号系统设备厂家、乘客信息系统设备厂家和视频监控系统设备厂家参与，共同进行了无线通信综合承载网试验。本次试验共分为两步：第一步为实验室测试，第二步为现场测试。20xx年上半年进行的实验室测试验证了LTE系统在城市轨道交通车地无线通信综合承载的可用性;20xx年下半年进行的现场测试对无线通信综合承载网及各项技术指标进行了验证，包括丢包率、切换试验和不同频宽的吞吐量，现场测试结果验证了基于LTE技术的无线通信综合承载网满足轨道交通信号系统、PIS系统、视频监控系统、紧急文本下发等业务需求。
6结论
综上所述，经过业务分析、技术比选和LTE技术研究，确立了基于LTE技术无线通信综合承载网的技术方案。实验测试数据验证了该技术方案的可用性和可行性。建设基于LTE技术无线通信综合承载网，可以有效解决专用频率资源的问题，同时还可以大大减少工程投资。因此，建设基于LTE技术的无线通信综合承载网将成为未来轨道交通建设的必然选择。
实用解决方案范文2
根据METATrend的研究：20xx-2005年期间，由于缺乏充分的认识而导致出现的技术过度投资，驱使组织主动地将其CRM计划与他们的经营策略进行重新整合。同时，由于原先被继承的应用面临版本停产（EndOfLife），激发组织对其下一代CRM体系进行升级；到20xx年，CRM改革将成为主流企业的一项战略性发展趋势，并得到行业定制（industry-specific）产品、面向服务的体系结构、集成框架，以及相应的价值体系的支持。与此同时，Global20xx的CRM系统将有15%临近结束状态，并已成功地将用户产品周期管理渗透到他们的商业过程中。
7年前，单块集成电路的两层客户/服务器应用（two-tierclient/server）是当时的标准规范；目前，面向Web的、多层（n-tier）体系结构已经变得普通。随着大多数供应商已逐步形成面向服务的体系结构，促使整个行业普遍置身于新的进化发展阶段。对于从事CRM的企业来说，这次体系结构的进化发展将直接影响其CRM升级。
围绕CRM的部署方法一直存在许多言过其实的宣传。争论的焦点集中于究竟是内建（on-premises），还是采用租用方式（hostedCRM）？从根本上来说，无论何种类型或规模的企业都希望了解hostedCRM的解决方案是否适用于自己的组织。此外，大量新兴技术开始对CRM技术产生直接影响，包括：门户技术（portal）、业务流程管理（BPM）、以及客户数据集成（CDI，CustomerDataIntegration）等等。一旦技术领域的工作趋于成熟，同时企业也将不遗余力地将其更多的努力集中于跨功能和跨系统集成方面，可以预见，创新的解决方案势必在CRM策略中被探索发现。
CRM升级：最有效的途径
20xx年将抛起一场CRM升级的潮流，这对于CRM供应商和系统集成商来说无疑是个好消息，同时也受到用户的期待。驱使CRM升级的主要因素有两个：首先，针对大多数供应商产品被抑制的需求最近得到释放，这被描述为体系结构设计的一次巨大突破。20xx-2003年期间，由于IT资源限制的原因，大多数用户不得不推迟他们的`升级计划。事实上，对下一代体系结构进行升级可能会面临更多的困难，并且可实现的投资回报也将低于预期希望。然而，随着大多数供应商第一代Web体系结构第二或第三版本的发布，用户购买力的增强，以及用户意识到他们的许多版本已不再适用（或者处于不好的状态）等因素的影响，将促使用户考虑在今年内对CRM系统进行升级，或者至少促使他们计划在未来12个内进行系统升级。
驱使CRM升级的第二个主要因素是由于存在一些难以处理问题。除了用户承诺不进行升级，一些供应商（如：Siebel）计划在今年为其客户或旧版本实施显著的增强型维护。另外一些供应商则针对旧版本系统，采用减少技术支持人员的方式，或完全取消相应的技术支持。
正如俗话所说的那样“躲得过初一，躲不过十五”。现在决定实施系统升级的用户只需为升级支付费用。然而，那些推迟其升级计划的用户，将面临产品不受技术支持，版本不再适用于企业需求的诸多风险。同时，他们还可能支付更多的维护费用。当然，还是有一些选择可供考虑，如：选择其他的应用供应商。
CRM部署：对CRM业务进行综合管理
例如应用的最佳配合、发展和迁移、IT成熟、IT限制条件、以及所有权成本等关键性问题，必须在制订CRM部署决定之前得到慎重考虑。无论是hostedCRM应用或是on-premisesCRM应用，都能为企业提供显著的价值交付（尽管企业并不需要过多的考虑交付模型）。进一步说，当涉及到IT限制和商业限制问题时，调整好的CRM应用将更加有效地支持现在以及将来的业务和技术要求。从而促使CRM计划的成功取得最大的可能性。
HostedCRM供应商，尤其是，大力宣传其CRM产品并引起市场的广泛关注。METAGroup的客户期望hostedCRM供应商交付的应用能够满足他们的企业发展要求；总的来说，采用hostedCRM解决方案的用户对他们的投资感到满意。即便他们的投资范围受到一定程度的局限（如：接触管理、渠道报告），但hostedCRM解决方案更快捷、更廉价、更佳的功能性，仍然受到大多数企业的青睐。此外，在许多情形中，CRM业务转换的长期策略开始演变为一种短期策略。解决方案的迅速实施以及价值创造的进程成为用户关注的焦点。这种策略性转变是从CRM的早期发展（1997-20xx年期间）中探索而来。
企业必须接受的现实是，他们将最终执行on-premises应用，选择使用hosted解决方案，并且将组织CRM业务的全部功能和系统（如：呼叫中心）承包给专业的outsource呼叫中心。目前来说，由于这个问题还没有找到最有效的解决途径，因此无法就所有情形给出一个具体的解决方案。世界经济新秩序下的部署选择，其关键性问题在于如何对各种类型的CRM业务进行组合和管理，以及如何促使组合业务最终支持企业的CRM策略。
新技术的发展以及他们对CRM的影响
一体化进程无疑是CRM面临的最大挑战并且是最耗费资源的行动。概括而言，公司每年在CRM许可上需要支付1美元，针对CRM许可的咨询和执行服务则需花费3美元。60%的CRM服务成本花费在系统和数据的集成方面。同时，CRM一体化进程还受到大量工具、方法和技术的直接影响。在此情况下，为满足综合解决方案的创新要求，新技术和新市场迅速应运而生。综上所述，需要对以下技术进行密切关注：
·门户（Portal）：尽管门户不是一个新市场，但是他们正越来越密切的与CRM业务相联系。一个门户机制是集合应用、内容、商业逻辑或规则、数据以及统一标准的用户界面。在为终端用户特定业务流程的相关经验提供内容交付时，门户框架能够针对特定的终端用户、任务、或职能，实现其个性化信息的交付。
·业务流程管理（BPM）：很多企业试图忽视部门的工作流程，直接对整个企业实行业务流程管理。由于目前的业务流程管理还不够规范，并且相关的解决方案要求大量组件实现集成（例如：建模、规则引擎、协调、集成服务器、监视、最优化，等等），因此BPM的发展目标强调实现业务流程全部功能性的明晰化、自动化、和最优化。对于实施CRM策略的企业来说BPM尤为重要，因为销售、服务、业务处理等流程不仅与企业内部的诸多职能密切联系（如：订单管理、广告宣传、生产），同时还将直接影响其外部（如：渠道、合作伙伴）。
·客户数据集成（CDI）：CDI是通过潜在的数据集成、合并、以及互用性，为全面实施用户操作而设计的一种策略。针对单个或团队用户运用价值计量学方法（如：用户收益率），使客户关系管理策略得到有效利用和实施，并随着时间推移不断得到改进。全面的用户CDI策略要求对现有的新生价值和未来的CRM投资有具体的认识，并且具备实施和操作的独特计划。根本上来说，由于CDI承诺能够为用户创建一个贯穿CRM全过程的单一记录，因此它被视为CRM策略的一个长期努力目标。
如果缺乏合理的CRM技术计划，可能导致CRM长期计划混乱无序。企业计划对CRM系统进行升级前，应该对其部署选择进行认真评估；同时，需要对可能成为CRM关键技术的新兴综合技术有所了解和认识。
实用解决方案范文3
一、企业概况
中原的物业管理业务在1995年在北京建立，并在1996年已经拿取北京市的“物业管理资质合格证书”，然后在20xx年成为一家独立的外资专业服务公司，主要负责中原在国内的物业管理服务工作。中原物业主要引用国际和香港的物业管理概念，并根据国内不同地方的市场情况而全面推行日常的物业管理工作，中原拥有多年的物业管理经验，服务范围广泛而全面。现时的物业管理业务约有 50%在北京，其它的管理项目和客户分布在沈阳、哈尔滨、大庆、青岛、天津、郑州、太原、石家庄等地方，为了开拓不同的市场，在天津市和沈阳市也成立了物业管理分公司。
二、项目简况
中原物业于20xx年应用友为合同管理平台，实现各地项目于总部之间的申请、审批互动；实现了双方的数据共享；功能模块包括：合同申请、审批、备案、付款、催费、收款、法务处理，平台基于组织架构，应用规模较大，包括集团总部、北京区分公司、沈阳分公司、牡丹江分公司、海城分公司等。
三、面临的问题和挑战
随着集团发展，企业在中国各大城市和香港地区拥有多个分公司和分部，每个分部有很多物业项目在运行，项目中各种业务的批示需要总部领导进行审批和确认，处理业务量大，数据难以汇总统计和管理，因此需要一个电子平台来协助合同管理，力争为客户提供专业的金牌物业管理服务。
友为物业合同管理解决方案
1、在线合同/协议书申请
通过浏览器访问合同管理系统后，在线填制合同/协议书。平台提供已提供合同的格式，用户只需补充剩余信息即可，合同填制过程中可以将对方公司营业执照、相关资质、特种经营许可证、分包简报、分包选聘表、安全生产责任书等相关文件上传，为合同提供更加详细的相关信息。可在线申请月付型、季付型、半年付型、一次性支付型、分期型、无明确金额型等类型的合同、协议书。如果合同有续签，随时可以在线发起续签审批请求，相关合同信息可以相互关联，方便追溯查找。
2、在线合同/协议书审批
为了实现在线审批，在调查了企业合同审批情况后，在友为合同管理平台中根据实际业务建立了多条合同审批流程，今后，无论是集团人员还是分部人员，无论在司办公还是出差在外，都只需通过登录平台，在线对合同/协议书进行审批。例如为住宅事业部建立合同审批流程，当合同申请提交后，项目经理收到审批请求，于是进入系统审批合同，审批完后，将自动流转到事业部经理并发送审批申请（Email）和通知（系统内部消息），事业部经理收到请求或消息，对合同继续审批，审批完后，流转到法务部经理、再到财务总监、再区域总经理，最后直至合同审批完成。
3、在线合同/协议书备案
在线备案，及时更新合同的状态。
4、在线进行合同付款申请
将合同的付款纳入在线管理，通过领导审批的方式来决定是否进行，待业务领导和财务人员全部审批通过后才可付款。
5、业主纠纷在线登记
针对与业主之间的纠纷，需要公司法务进行处理，各地项目通过系统进行相关登记和申请，包括强制执行申请、请示申请、催费业务信息单、项目律师信、项目立案诉讼单、汇款明细登记等。
四、应用效益
1、协同办公、增强了集团内部协作
应用友为合同管理系统平台后，实现集团通过电子平台进行合同处理，有效利用了资源，提高了处理合同的能力和效率。例如，当业务部门提交了一个合同或付款请求，通过审批流程，使所有相关专业人员和审批领导参与其中，正所谓“术业有专攻”、“集百家之长”。
2、合同到期预警、纠纷处理，降低了集团管理风险
合同到期预警、资质证件预警提醒合同管理者及时执行并跟踪合同的最新情况，此外，律师信、项目立案诉讼等为解决合同纠纷提供帮助，降低了风险也就减少了企业的损失。
3、统计分析、合同视图，提供了集团决策依据
合同管理平台拥有较强的统计分析功能，在“合同一览“中提供了所有合同的类型、相对方、开始时间、到期时间、合同金额、合同状态等信息的展示，并支持导出到电子表格中；在“收款报表”中，展示所有合同的收款情况；在“催费报表”中展示客户的所有催费记录，根据这些记录，从而为集团决策提供依据。
中原物业在应用友为合同管理平台之前，原来有很多的其他业务申请通过sharepoint进行管理，但是由于此没有审批流，用起来很不方便；应用友为合同平台后，客户通过友为合同管理流程平台自行扩展出了很多深度应用，实现了申请从前到后的审批流程。
通过友为合同管理平台，实现了物业公司与业主之间纠纷相关文件的律师申请过程，法务数据信息的共享化，报表及时汇总，为领导决策提供数据依据。
实用解决方案范文4
孩子粗心毛躁习惯养成的原因
原因一、粗心毛草，慌手慌脚的孩子，多是思维敏捷的孩子。他们还没有完成手头的事情，就已经想到下一个事情了。
原因二、刚刚上小学一年级，孩子还没有完成从幼儿园到小学的学习方法与学习习惯。幼儿园的老师往往对于孩子到底掌握多少知识，掌握得牢靠不牢靠，是不是认真完成，并没有特别的要求，所以，孩子以为这样就是上课学习了。把这样的认识和习惯，带到了小学学习的中。
原因三、您是一个急性子妈妈，也肯定是一个做事利落的妈妈。这样的妈妈，往往在生活当中，没有耐心等着孩子把事情做完，比如系鞋带穿衣服吃饭，孩子小时候，自己从头到尾很难得有自己把一件事情做完的锻炼，长期下来，养成了什么事情都依赖妈妈的习惯。这种习惯带到了学习中。
原因四、妈妈越是急，孩子越是不知所措，孩子这时把精力放到怎样应对妈妈，而不是应对作业了。总是讲道理或在旁边守着，不是解决问题的办法。打孩子是我们大人无能的表现,可不是解决问题的办法。如果打孩子能够解决问题，孩子的教育可就简单多了。
解决方案：
1、不要急于求成。
孩子的毛病不是一天养成的。您“本以为经常提醒他就能慢慢的改掉”的这种想法是对的，但是，在具体操作时，您总是在提醒他，等于又是给他一种依赖。你在旁边着急教训着，对孩子的专心又是一种干扰。尽管您有那样的认识，但在操作时，还是急于求成的。
2、要改变着眼点。
有一句名言说，想让田里少长草，忙着除草是来不及的，最好的办法就是种上庄稼。我们一味地盯着孩子的毛病，督促他改掉，正如忙着除草一样。与其我们着眼于改掉孩子的毛病，不如着眼于帮着孩子建立新的习惯。新习惯养成了,旧习惯自己就没有了!
3、第三个关键：从生活上抓起。
我们在乎孩子的学习，所以往往只关注孩子学习上的毛草。其实，孩子在游戏和生活中，也是很毛草的。但是，生活上的毛草，尤其是游戏上的毛草则会轻微一些，因为孩子总要把饭吃完，玩游戏时，总是能够专注一些，这时候，我们适当地督促，甚至通过家庭比赛：家里谁吃完饭饭碗最干净，下棋时一定想好了才能动手，一旦决定了，就不能反悔，等等。
通过生活和游戏上的培养，孩子的“认真完成”意识形成了，那么，在学习上也会逐步得以改善。可以想象，如果生活和游戏中毛毛草草，单单要求孩子学习上要认真完成，这是比较难的。而按照我上面提到的从生活和游戏上抓起，孩子较为重视游戏和生活上的事情，而且，父母制造一个宽松快乐的环境，让孩子感到“认真的力量”，感到“从头至尾的快乐”，体验到“完美的美丽”，那么，他就会自然而然地把毛病改过来。有时候，我们越是强调他的毛病，往往会形成一种暗示，这种暗示告诉他：我就有这个毛病，这个毛病可是很难改的。如此，孩子怎么有信心改掉自己的毛病呢?
4、让孩子自己去完成。
我们提完要求，再配合检查(让孩子自己检查出问题)，尤其当孩子有所改进时，要及时肯定鼓励(而不是在犯毛病及时批评)，让孩子看一下钟表，看看自己一下子做好了，会节省多少时间。并且，在孩子有进步地完成后，给孩子一个自由玩耍的时间，孩子就会感受到一种新习惯的快乐。这样，孩子就容易坚持下去了。我们总是要求孩子，容易使孩子的认识出现偏差，好象他认真完成作业，是在为我们做事情，所以也就难以修正了。我们要让孩子感受到这真真是对他自己好，所以，必须让孩子体验到“实惠”!
5、21天习惯培养
大概意思是，如果你希望孩子改掉粗心的毛病，就跟他一起制定一个21天计划，比如要求他每天的作业自己检查，只要检查出错误并改正，就可以加一分;如果家长最后检查还有错误，就减一分;如果21天内得满21分，家长可以适当的给一些物质或精神上的鼓励;如果有减分，则需要他继续执行这个计划，直到得满21分为止，这时的奖励也设一个价值低一些的。
提醒一下：琢磨怎样教育引导孩子，并改换一些教导方式，会使孩子有所转变，有所提高，是一件多么快乐的事情啊。不要总是自己很紧张，一个考试的马虎有什么了不起的呢!父母要多享受教育引导孩子的快乐，而不要总定自己担当着天大的使命，紧张的状态，会使我们的教育方式走样，也就难以收到良好的效果。您说是吗?孩子当初学走路时,总急着往前跑,总是摔倒,您那时是什么态度来着?现在也要那样才是。在学习的道路上，孩子也是刚刚开始学走路啊!
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