下面是范文网小编整理的隧道施工经验交流材料合集3篇(隧道施工经验交流材料怎么写)，供大家品鉴。
隧道施工经验交流材料合集1
施工日记记录内容
（隧道专业）
填写说明：
1、为规范各技术人员的施工日志记录工作，确保施工日志记录如实、全面反映工程施工全过程中的质量、进度、安全和环水保情况，现就路基、桥涵、隧道等工程的分部、分项工程中日常现场检查项目和内容，编制出施工日志应该记录的内容和格式，印发给大家，供大家参考。
2、施工日志填写要求：及时、真实、详尽、字迹清楚，条理清楚，用碳素墨水填写，不得缺页，施工日志每本60页，不一定每天只记1页，如果内容较多，也可记多页，每月也不一定只记一本；禁止撕去其中任何一页。
3、有关栏目填写说明及要求
1）气候方面：主要包括当日最高温度、最低温度，晴、阴、雾、雨、雪、风等，必须填写，具体当天气候可在网上查询，也可咨询施工单位调度。用以控制不同季节及不良气候施工时应采取的措施，如：大体积砼施工的控制。
2）技术人员填写后，技术员由技术负责人定期检查；每月记录完毕后定期交由工程部保存。每月检查不得少于2次。
3）施工日志在记录中要注意时效性，每日完成的技术工作要在当日记录，不能拖延。在填写时还要注意闭合问题，日记内容不仅与技术工作联系单（通知单）、旁站记录、平行检测记录以及报验资料闭合，日记本身还要自身闭合，还要与其他记录人员的闭环，如：工地检查，会议，学习等。
4、本次制定隧道专业施工日志填写内容，也作为技术工程师日常技术检查的项目参考。
5、各分站技术人员记录施工日志时不一定局限于本次列出的项目，但不能少于列出的内容；如果认为需要补充，可在此基础上进行补充。施工日志应该记录的内容、格式
（一）工序质量方面
1、人员，设备、原材料进出场情况：
架子队领班： 技术员： 质检员 安全员 试验员 测量人员 施工现场人员: 施工工班： 施工设备： 爆破工：
材料进出场情况：原材料进场的品种、数量场地、拟用部位、及见证检验情况。
2、上导坑开挖：
上导坑：掘进 米，桩号，累计 米。围岩状况描述：围岩节理裂隙发育情况，有无裂隙水或涌水现象，是否有明显的变化，围岩是否与设计相符等。
开挖质量描述：有无大的超欠挖现象，超挖最大有多少，是光面爆破的要有炮眼残痕率，两茬炮错台是否符合要求等。
初喷内容：初喷厚度 cm。
3、上导坑初期支护：
1）立拱架几榀，间距 cm cm cm。
安装质量描述：垂直度：，接头垫板密实，螺栓已上紧。2）锚杆：直径：φ22（25），设计长度： m，实测长度： m（最少列三组数据，可多列几根）设计根数，实际根数： 间距：纵向 横向，角度，符合设计要求，安装质量：注浆饱满。
3）钢筋网：钢筋直径：φ8（6），网格尺寸：（最少三组数据），铺设质量：搭接宽度，与锚杆等其他装置连接牢固。
4）喷射砼：厚度 cm cm cm，平整度 强度（是否取试件，记录试件的时间、部位、桩号等）。
4、中导开挖、初期支护、下导开挖、初期支护 仰拱开挖、初期支护
所有内容同上，左侧、右侧分别记录，桩号独立。
5、仰拱浇筑：
桩号，设计强度等级，记录： 1）基底清理情况描述。
2）砼坍落度 扩展度 等检测数据。3）砼厚度
浇筑过程描述：（浇筑工艺是否规范，振捣情况描述等）4）强度：见证取试件，要记录桩号、时间等。
6、防水板：
1）基面处理情况描述：有无锚杆或钢筋头外露，有无其他尖锐的物件可能导致防水板破损等。
2）防水板焊接质量：是否采用双缝焊接，搭接宽度 3）防水板的固定：固定点间距、是否按照初期支护表面起伏合理预留松弛度等。
4）防水板焊接质量检验：检查有无假焊、漏焊、焊焦、焊穿等充气检查：如充气，放置20分钟，压力下降小于10%（即压力不低于）。
7、二次衬砌：
1）台车就位情况：（和上一模接茬是否严实，有无可能出现错台。检查承包人提供的台车就位中线、高程测量资料并记录）。
2）台车支撑是否牢固简单描述：（包括台车自带支撑和增加的临时支撑）。
3）模内砼基面检查（是否有杂物、积水、淤泥等）。4）采用的砼配合比 是否与批复的配合比相符。5）止水带安装情况：（种类是否符合设计？固定是否？位置是否准确等？）
6）浇筑过程描述：（浇筑过程是否规范？振捣情况描述）。7）坍落度检测 cm.。
8）强度：（见证留取试件，记录试件时间、桩号、部位等）。9）厚度: 尺量台车到初期支护距离或从堵头模板直接量取。
8、二衬钢筋：
1）钢筋直径 是否符合设计要求。2）钢筋间距：主筋 箍筋 3）绑扎或焊接质量描述：（绑扎是否牢固？焊缝宽度、焊接长度 是否符合要求？焊渣是否清理，有无烧伤钢筋现象等）。
4）钢筋接头：（同一截面上钢筋接头数量不得大于总数的50%）接头错开间距：。
9、监控量测：（如果当天有）
1）量测点布设情况：记清桩号和部位。
2）对哪些桩号和部位的监控量测点进行了哪些项目的量测。
10、超前地质预报（如果当天做）：
1）采用 TSP203超前地质预报系统 或其他手段仪器或设备。2）多预报过程简单描述：布点情况，预报部位等。
11、超前水平钻（如果当天做）
1）设备数量，长度，人员数量，起止时间等。以上工序存在问题：（如果有）要求：有存在问题必须有要求（整改措施）；如发出书面通知单或联系单，要在日记上记录清楚通知单或联系单的编号。
整改结果：有要求就必须有整改结果，就以上问题和要求进行闭合，如果有通知单或联系单的在整改完毕后的当天日记中闭合。
（二）安全方面存在问题：(如果有)要求：有存在问题必须有要求，如发出书面通知单或联系单、要在日记上记录清楚通知单或联系单的编号与报告内容简述。
整改结果：有要求就必须有整改结果，就以上问题和要求进行闭合，如果有通知单或联系单的在整改完毕后的当天日记中闭合。
（三）上级检查：（如果有）：谁来检查的，在检查过程中提出哪些 问题、指示、要求等。
整改情况：针对上级检查提出的问题进行闭合，哪天整改完，哪天闭合。
隧道施工经验交流材料合集2
隧道管理工作经验交流材料
2022年，XX隧管理所将立足集团高速公路运营管理标准化、制度化、专业化的总体要求，调高标尺、奋勇争先，贯彻落实“三化三提三创”的工作主线，全面提升桥隧运营管理水平。
一、围绕“三化”抓好管理，推进桥隧运营更加规范扎实
一是围绕制度化管理着力。
目前隧道管理改革的形势越来越紧迫，公司、中心对隧道的管理要求越来越高，但相关管理制度上还没有完全跟上匹配。因此，今年打算以桥隧安全、质量、畅通、服务为出发点，梳理完善隧道管理所的各项规章制度，使之切实契合我们在隧道管理上的目标和要求。二是围绕标准化管理着力。
打造工作环境标准化。结合相关制度规范，对员工寝室、值班室、办公室等场所的logo标牌、硬件设施、上墙资料、物品摆放进行统一布置；打造装备配备标准化。围绕应急仓库、单兵配备、车辆配置三个方面进行标化管理。确保应急物资应有尽有、人员安全防护到位、车辆硬件安全可靠。三是围绕精细化管理着力。
在隧道综合管理上，向精细化管理转变，狠抓关键细节，具体抓，抓具体。具体工作比如：人岗的精细化适配--根据站所各业务线及人员特点，灵活调整各岗位的工作内容，达到人岗适配的目的；责任的精细化落实--根据所内实际情况及隧道考核制度，定岗定人细化责任，达到岗位职责明晰、人员分工明确的目的。二、聚焦“三提”夯实基础，推进桥隧队伍更加专业高效
一是聚焦队伍业务技能提升。
对标集团公司“满足人民群众美好出行需求”的新要求，夯实员工业务技能基础，创新开展理论培训、实操维修、岗位练兵等活动，强化巡检、监控两支队伍专业化建设。目前巡检员的自主维修率从去年初的20%提升到了65%，今年的目标是将自主维修率提升到90%，确保能够自主解决包括照明、消防、风机等系统在内的常见桥隧设备故障，巩固提高设备完好率。二是聚焦队伍精神风貌提升。
探索实施队伍准军事化管理模式。借鉴军队管理经验，严抓作风纪律和内务卫生，开展“周周练、月月测、季季比”准军事化提升行动，进一步提振保畅队伍的精气神和工作状态。三是聚焦队伍文明服务提升。
以稽查考核、服务评估等为载体，提升监控员话务水平和文明服务水平，努力打造听得见的“微笑服务”。三、锚定“三创”建强工坊，推进机电业务高质量发展。
在“十四五”开局之年，公司提出了打造研究型企业的战略目标。站在基层站所的角度出发，我们将研究创新作为今年工作的中心点，长远发展的支撑点，锚定了三个发展目标，着力加快“蓝精灵”创意工坊建设。
一是锚定机电“降本创效”的目标，着力将工坊打造成设备变废为宝的“维修站”。
在工坊内全力推行设备“自主维修”管理模式，鼓励巡检员利用备品配件，动手维修雾灯、加强灯、摄像机等易损设备，从而节省设备采购开支，提高设备使用率，创造一定的社会经济效益。二是锚定机电“提质创新”的目标，着力将工坊打造成推动创新的“孵化器”。
在工坊内全年推行“五小创新”行动，鼓励员工立足大桥防台、低温预警等课题，开展“头脑风暴”“圆桌讨论”等活动，不断实践转化机电“金点子”，争取今年落地2~3个机电创新成果，并获得一个国家实用型专利。三是锚定“争先创优”的目标，着力将工坊打造成培育人才的“练兵场”。
在工坊内全面推行分组PK制，激发干事创业的活力；开展“老带新+传帮带”接力，于实战中传知识、帮成长、带工作，努力培养一支“业务精湛、素质过硬”的隧道巡检铁军。隧道施工经验交流材料合集3
喷射砼
1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题
2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本
4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆
5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过
6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。
7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足
8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素
9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大
现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理
爆破施工
1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。
2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒
钢筋网
有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋
现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中
二衬
1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维
2.二衬后面经常出现空洞
3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来
4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度
违反正常施工工序:
进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备
隐蔽工程
拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上
现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量
防水板
防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣
现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因
二缝(施工缝,变形缝)的处理
止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到
现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些
焊接质量
1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关
2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了
现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚
水沟盖板
做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放
现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整
片石混凝土
设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%
现场监管小结:报检程序一定得严格执行
围岩类别
围岩的类别改变，其价格相差很远
现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应
监控量测和地质预报：
这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求
现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多
临时钢架
施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用
现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求
偷工减料的造成来源:
1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源
2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了
3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊
管理人员和隧道队相处:
1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。
2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口
3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思
监管人员总结:
1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则
2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在
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