毕业的实习报告范文6篇(机电一体化毕业实习报告范文)

时间:2022-08-02 15:05:00 实习报告

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毕业的实习报告范文6篇(机电一体化毕业实习报告范文)

毕业的实习报告范文1

  一 、走近你,让我充满向往

  当我在毕业生人才交流会上向海程邦达国际货运代理有限公司投出我的.求职简历时,我并不知道,这一份简历会把我带进一个怎样的世界,我将走上一条怎样的路。心底的自信强溢在脸上,又带着那样的迷惑,不安和好奇,参加过三次面试,见到的始终是充满干劲的脸。我获得了参加公司培训的机会。也曾有过很多故事,但命运还是让我走近了你,海程邦达,走近了你,也更让我充满了向往和渴望。

  短短的五天培训,像一个小小的切口,通过它,我看到了什么是优秀,什么是爱岗敬业,什么是邦达的好员工。五天里,从海运到空运,从报关到报检,那么多优秀的主管熟练地讲着自己工作中的经验。谈到公司,谈到工作,他(她)们眼睛里闪烁着自信的光芒;谈起未来,谈起我们,他(她)们言语里尽是关照。

  从1993年的仅4名员工到今天的500多人,这样传奇的创业经历,怎能不让我这样即将走出校门、踏进社会的的学生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,从4人到500多人,再到组织机构健全、社会口碑良好的公司,这一切就像一块磁石一样紧紧的吸引了我。

  是的,就是这样, 仅仅三次面试, 五天的培训, 就让我对你充满了向往, 邦达, 你是好样的!

   二、走进你,让我斗志昂扬

  a 一步一步走向前——专业技能的学习

  作为一个即将毕业的的大学生,我很清楚的知道,眼高手低是我们的通病。所以,在自己动手能力还很弱的情况下,我更乐意从最基本的东西学起、做起,比如发发传真,接接电话什么的。4月12日,实习的第一天,我就在从座位到传真机,从传真机到座位的脚步中度过了。但是我的心很平静,尽管头上一直冒着冷汗,但那是怕耽误师傅们工作的谨慎。

  从4月13日,也就是实习的第二天到4月17日上午,我在定舱部实习。这条代号为06的航线工作主要是从接受定舱委托书开始的。大致流程为:接受定舱委托后向船公司定舱,主要是通过传真、电话或者edi等途径。然后等船公司回传定舱确认书,收到船公司的确认后,给客户发入舱通知。这期间要注意船公司的舱位以及运价情况。

  4月26日到28日,实习范围是美加整柜。这条航线上需要发的传真比较多,但是我学会了不少东西。比如,我学会了写派车单,还知道写派车单时,“装货时间”一栏一定要写明白什么时间到什么地点,是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制作和更改的书写,留底文件的整理、归档等等。

  总之,在上述四条航线上的实习,基本上完成了“实习指导书”里应该实习的10条内容,像了解航线基本情况,接受与审核委托书,缮制下货纸,制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教,一步一步地向前走的。本着积极上进的态度,认真、努力地学习了海运出口操作的一些最基本的常识和技能,并且理论结合实际,锻炼了自己的动手能力。

  b 一点一滴的温暖在心田——实习指导人的关照

  十四天,短短的实习时间,却让我拥有了无数位师傅的关心和关照。

  首先是牛兵和肖国暄师傅。他(她)们两个工作挺认真的,在指导我实习的时候也比较有耐心。

  其次是万娟娟、贾丽红和郑蕾蕾几位师傅。她们几个都很鼓励我大胆地动手操作,不要怕出错。尤其是万娟娟和郑蕾蕾,她们俩教会了我不少东西。

  最后是吴梅和张家两位师傅。因为她们这条航线一直很忙,所以,我的吴梅师傅每天都要加班,她和张家两个人工作认真负责,有点工作狂的味道。在我实习期间,吴梅还给我补过课,给我系统地讲解了操作整柜时易出现的问题和解决方法等等。

  总之,那些个日子,每位师傅对我都能尽心尽力地指导和帮助,都尽可能最大程度地容忍我的很多欠妥之处,一点一滴的温暖让我很感激她们。

  三、海程邦达,我能为你做些什么

  实习期间,除了浅层次地学习了专业技能外,我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是邦达人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中,你的心会不由自主地年轻起来,你的脚步会不由自主地跟着大家快起来,而你的工作态度更会变得努力、认真,再认真一些,再努力一点。也许,这就是一个集体的凝聚力,这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”!

  短期的实习,让我学到了不少东西,自己呢,也有一些不成熟的话想说。实话实说,“物流”算是一个比较年轻的词吧。目前,物流运输仿佛处在“战国时代”,足可以用一个“乱”字来形容。其实,打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说,中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是,要想长久的留住客户,绝对不是靠压低价格,还要靠品牌和实力,服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊!竞争如激烈,我们靠什么胜出?最简单的道理就是企业要跟随市场的发展,市场需要什么,企业就要提供什么,我们必须提供给客户1+100个最优的服务!

毕业的实习报告范文2

  作为已实习三个月的准老师,今天我把自己讲授实习所作、所见、所感、所得逐一回顾,作以下总结。

  一、对听课、评课、议课、试讲及正式授课等讲授情况的概述

  自三月六号起开端听课,前后听课约莫有100多节,而且作了听课记录。听课后,与指导老师、实习老师交换,将考试、高考其实不与我们在大学里所学的讲授法对讲堂讲授的要求相抵牾。考试是情势,是一个让老师相识自己讲授效果的手段,也是一个让门生总结学习要领,增进门生学习的助推器。只是如今好多老师对这一手段、助推器的理解不对,利用的不是很好,以是因此致使了一些题目。如今的考试内容过于机械,频率太高,老师、门生,乃至领导、家长对考试的意义存有不妥的理解,以致对英语讲堂讲授孕育发生不良影响——上课以考试为目的。这恰好是舍本逐末。考试,重知识,轻技艺。重语法与辞汇,轻情绪与计谋。从而误导老师上课也云云。以是我以为要做一个合格的老师,应当仔细研讨考纲、考点并把它机动的应用到讲堂上,而且善于出考试题,出有质量的考试题,越发善于让考试办事于讲堂讲授。固然做到这些需要学校领导的承认与支持。这些都是我当前的努力偏向。

  实习时期和很多实习老师一样,我也觉得在大学所学的讲授法在这很难利用,是我们所学的讲授法有题目吗?是它太先辈而不能利用于这里的落伍现实吗?到底题目在哪?

  二、对英语讲堂讲授予英语讲授法的思考

  起初在这我自己得重新审阅一下大学里所学的讲授法了,思考后对它有以下三点新的了解,觉得它在讲授中最少起到了“三条线”的作用。

  第一条线,它是一个标准,不论我们衡量一节课上的优劣,还是评价一个老师讲授水平的坎坷,我们都在有熟悉或无熟悉地用讲授法课上学到的知识往衡量。这远比只看考试结果要公道的多。既然是标准那也就是偏向,也就是我们作为老师不停完善自己的参考标准。要做一个合格的老师,做一个让门生喜好的老师,简单地说既要有学问魅力,又要有人格魅力。讲堂上讲授严谨又要不乏幽默,课下与门生打成一片,时刻进步自己。这些道理我们读懂,但具体怎样做才能有学问魅力,才能有人格魅力,这些我们就得参照讲授法课上所学,一点一滴的往渐渐学习、积累、探究了。

  写教案从何动手,修正时应细致哪些题目。评课,议课应遵照甚么样的准绳。与门生交换和上课处置惩罚意外情况应当朝着哪一个偏向。到了总结与反思的时候,那些是要改进的,哪些是要连续发扬的等等这些具体题目的办理我们都需要参照讲授法。

  第二条线,它相当于一个脊梁、一副骨架支持起了讲堂讲授这副身躯。相当于葡萄枝,把一个个像葡萄一样既好吃又好看的独立运动连成一节课。相当于曲谱,只需放进歌词就能够成为完备动听的音乐。脊梁、葡萄枝、曲谱我们不常看见,也不大存眷,但他们的存在却不容轻忽,他们的作用也是不容轻忽的。

  一些老师讲堂讲授也组织了很多运动,氛围很热烈,门生很活跃,但整节课仿佛显得有点混乱,门生不知学到甚么,讲授效果如何都难以测定,让人总觉得不知是多了点甚么,还是少了点甚么。觉得一节课就是用几个运动简单堆砌起来的。这样,几节课的重复与堆砌就是一个单元的讲授,几个单元讲授的重复与堆砌就是一学期的讲授。而讲授法不同,它让我们的堆砌有了章法,有了布局,可以堆出高楼大厦,也能够堆出艺术作品。总之,它让我们的讲堂活了起来,没必要遵照甚么死理,有了自己的生长偏向。让我们的讲授活了起来,可以四周走动。

  第三条线,它相当于一个桥梁性的东西,让我们的讲授从应试教育峻峭的过渡到素质教育。我们总是说应试教育贻害不浅,对门生以“分”定能力坎坷。对老师以“分”定人为几多。这不光抹杀了门生的创造性,埋没了他们的潜力,乃至扭曲了他们的人格,构成门生逆反生理严重,高分低能等后果。同时糜费了老师的血汗,乃至还要被家长唾骂,打击了老师改进讲授的信心,从而整体影响了国度的教育事业。因此很多人喊着要取消高考,取消考试才能实现素质教育,那可就大错特错了。从应试教育到素质教育过分,需要一个桥梁,最少在理论上需要讲授法这样一个桥梁。固然要实现素质教育还需要很多条件,比方高素质的老师是必不可少的,宽松的政策与相应的硬件办法也十分必要。但作为一位收费师范生,我们如今能做的就是依照讲授法上的要求往进步自己,往仔细预备好自己的每节课,为国度教育事业尽自己一份力。

毕业的实习报告范文3

  一、实习目的

  本人学习的专业是一个非常注重实践的专业,本人希望通过此次的毕业实习,将大学四年所学的理论知识都尽可能的运用到实践当中去,通过实践更好地理解本人所学的专业,以保证自己毕业之后能够顺利的将自己的事业发展起来。

  二、实习时间

  20xx年x月x日-20xx年x月x日

  三、实习地点

  xx公司人事部

  四、实习内容

  (一)协同人事部主管进行招聘工作

  本人在来到xx公司进行毕业实习时,正好赶上公司大量招新,本人便协同人事部主管去各大高校以及人才市场进行相应的招聘工作。虽然本人也还是一个应届毕业生,但真正去面试和真正去招聘,这两者的区别还是挺大的。通过协同主管去招聘,我认识到人力资源的工作,真不是和我过去所学的理论知识一样好操作,既要挖掘优秀的人才,又要把握好薪酬这方面的事情,这些都让我学到了很多学校学不到的。

  (二)协助人事部主管进行培训工作

  本人这次毕业实习的时间偏长,也就还在公司赶上了人事部的培训工作。本人负责协助人事部主管对新晋的员工进行培训工作,既培训了自己,也培训了其他新同事,其中的感受还是学到了许多,让我越发觉得人力资源这个职业是可以成为我的终生事业的职业。

  (三)协助人事部主管进行考核工作

  除了招聘和培训,本人也协助主管对所有员工进行了考勤、绩效等的统计和考核工作,也会在每月发工资的时候协助主管对所有员工进行薪酬的发放。可以说,让我真正体会到了一个公司人事所做的事情之多,以及事情之杂了。

  五、实习总结

  通过这次的毕业实习,本人从一个人力资源管理专业的学生,成功“晋级”为一名人事了。虽然还未成为公司正式的一员,但已经具备了相应的能力。我认为只要具备了自己所希望从事的工作相对应的能力,那就不担心没有公司需要,不担心找不到一个合适的好工作了。本人通过这次毕业实习,已经做好了毕业从事人力资源的工作,本人会用心写一份简历,投到自己理想的公司,等真正被选上入职了,就认认真真将这次实习所学的经验都运用到工作中去,也不断地学习,继续学习,争取在工作一年时,就通过人力资源的考试进行拿到人力资源师的证书!我已经准备好了!只等毕业正式走入社会了!

毕业的实习报告范文4

  第一天

  时间:****-*-**,*:**~*:** am. 地点:汽车实验室三楼多媒体教室

  今天是认识实习的第一天,早早的我们便来到汽车实验室。记得上次来还是一个来月前,比起上次,这次的不同之处在于:车多了几辆,还是新的;门口多了一个由研究生学长们造的大车壳。从这两点看出来咱们学院的实力正在逐步的增强着。

  到了上课时间,我们跟着上了三楼。原来汽车实验室里面还有一个多媒体教室。在课堂上,我们看了一个有关北京现代工厂的视频(题外话:视频拍得其实是不错的,但是不知道为什么要弄得老外来拍)。

  看着这个视频,我想起了我自己电脑里面的几个超级工厂的视频,以及我和同学们看完超级工厂时的讨论,当时,我们大家都觉得那些超级工厂的纪录片里面那些全自动,搞智能化的生产车间好像一定是那些超级工业大国才能有的,比如我们当时看的保时捷的工厂,其中一个同学还说过:人家宝马**年前的工厂都比咱们中国现在的工厂要先进。以前我一直执着的认为咱们中国现在即使还不是科研大国和技术大国,但毕竟还是制造大国,要形成那么大的产量,怎么可能制造技术会那么落后。但是,当时我说服不了他们,因为没有力的证据。

  在北京现代的拍摄工厂里面,我找到了这个证据,其实,在咱们国家的工厂里面,大多的制造过程也是挺先进的,也达到了一定的自动化水平。

  只是可惜啊,北京现代毕竟是一个合资企业,技术并不全部是咱们中国的,所以这个其实说服力还不是很大。不过,我们中国现在在不断的提倡自主创新,不断的推崇打造自主品牌。我们没有权利去说祖国的种种不好,我们要做的,就是好好努力学习,将来肩负起这个重任,将我们中国的自主品牌推向世界,让中国成为一个制造大国之上的技术大国。

  第二天

  时间:****-*-**,*:**~**:** am. 地点:大连一汽客车厂

  第一次到真正的车厂,有点失望,有些感触。

  同学们开玩笑说,哇,大客的车可以做个广告:全手工打造,至尊享受。我的第一印象就是自动化程度太低了(其实几乎没有),连喷漆这个高度污染高度危险的流程,也是由人工完成,而且,当时有几个人正好在给一辆车喷漆,我看到他们没有任何的防护措施,而我,在那个车间走一道,都觉得受不了。那些工人整天的呆在那种环境下,对身体是一种多么大的损害,可想而知。

  然后我就想到了韩老师在昨天给我们讲过的一段话:你看这个老师傅,这么大的年龄还在工作线上工作,咱们中国之所以造不出精品,就是因为缺少这种熟练的老师傅。对比一下,在那些高度工业化的先进工厂里面,那些工人的工作环境以及享受的待遇。咱们大部分工厂里面,就拿大客打个比方:焊接铸造车间,工作几年肯定耳聋加上肺病(因为我看到工人们在那么嘈杂的环境,却没有耳塞;粉尘大却不带口罩),即使有愿意一直留下来的,估计也没那么大的命,可以活成那么老的技工。

  所以,我觉得一个工厂要造出精品,就必须要有忠于工厂的熟练技术师傅。但是,从工厂的角度,工厂方面是不是也该为了提升自己产品的品质,给工人们一个更加舒适的工作环境和人性化的管理制度以及更加优越的待遇,来给工人们一种为你们工厂工作是我们的荣耀的荣誉感与幸福感,从而从心里留住工人。

  第三天

  时间:****-*-**,*:**~*:**,pm. 地点:汽车实验室

  下午的认识实习,主要听韩老师给我们深入的讲了一下车身构造,车用发动机,底盘和车身材料。

  上课时,韩老师提了一个问:前驱,后驱的区别,此处我再加上一个中驱。

  所谓驱动形式,是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。在两轮驱动形式中,可根据发动机在车辆的位以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动,是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向,由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中,发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进。也就是说,实际的行进中是后轮“推动”前轮,带动车辆前进。 后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型,典型车型为保时捷的***系列跑车。此外,还有一种布局便是中置发动机,即发动机位于汽车的前后轮轴之间,对于一些极端追求性能的车型而言,将发动机中置是一种最理想的方式,因为发动机的位置正好位于车子重心附近,而不是重量过于集中在车头或车尾,达到最佳的配重比,这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

  对比了那辆古老而经典的奥迪***和当代产的奇瑞,现代,再加上韩老师对那架白车皮的讲解以及在车身材料实验室的参观,得出结论:现代的车更加注重安全性(包括车乘人员和行人),舒适性,节能(从车身轻量化)以及高度智能化。现在中国汽车和其他国家的差距主要在发动机和变速箱的研发上。当然,车身设计其实还存在着不小的差距。

  后记:在认识实习的这几天里,我每一天都记着日记。在报告每一小节都记录了我当天的想观,所想,所感。里面既包含了我眼中看到的一些优势,又让我对比看到了我们的一些劣势。做为一名即将步入社会肩负起社会发展大任的青年,我觉得我们有责任去看清现实,认清自己的优劣所在,然后再取长补短,往祖国最需要的方向发展。

毕业的实习报告范文5

  前两个礼拜我们去了xx市保育院实习,在幼儿园跟孩子们相处的日子里,有过很多难忘的记忆。孩子们纯真的笑脸,稚嫩的话语,还有老师们优秀的教学方法,还有我们共同完成的各种环境布置……这些经历都将成为美好的回忆刻在我的脑海里。

  第一次刚刚进入班上的时候,远远地就看见一个老师站在门口,声音很甜很响亮地向每一个孩子问好:早上好,去洗手哦。每从家长手里接过一个孩子,就帮他们把袖子撸起来。孩子们也会跟老师问好。然后就去洗手。我感到很吃惊,因为我没上过幼儿园,不知道幼儿园是这个样子的哦!居然会有老师站在门口迎接一个个孩子并一个个问好!吃早餐的时候我看到有的小朋友吃得很慢,就说;我来喂你吧?没想到那个小朋友丝毫不给面子:我自己能喂!自己的事情要自己做!到了下午吃点心的时候,老师把一块块切好的蛋糕发到小朋友的手里,我很奇怪他们怎么不吃呢?后来老师全部发完之后说:小朋友们请吃。小朋友们齐齐回答:谢谢老师!然后才张开小嘴乐呵呵地吃着蛋糕……现在的小朋友多幸福啊!在条件这么好的幼儿园里,他们一个个是如此懂礼貌,这样的环境下培养了他们良好的学习和生活习惯,作为一名幼师,能够把孩子们一个个教的如此文明懂礼貌,真的很了不起!

  老师们一个个都多才多艺,唱歌跳舞,讲故事弹钢琴,画画……什么都行!这让我很有危机感啊!每天午睡起床后,孩子们会在教室蹦蹦跳跳,又吵又闹,这时老师会坐在钢琴前弹几个旋律,孩子们就乖乖坐好,小手放背后,老师再问一句:谁最棒?孩子们答:我最棒!然后老师就开始带着小朋友们一起做幼儿操。大公鸡,穿花衣,花衣脏了自己洗……老师说,上课前要先把小孩子们安定下来,然后再开始讲课这样会更有效率一些。确实如此!

  孩子们是最天真可爱的,跟他们在一起,很开心很快乐。印象最深的是刘诗颖,她是个短头发的可爱女孩。每天她妈妈把她送过来时她都是哭着来的。中午睡觉的时候也要哄着才会睡:老师,外婆会来接我么?我说不会。“为什么不会?”然后哭得更厉害了!我说你再哭外婆就真的不来接你了,然后她才会慢慢停止哭泣。呵呵,小孩子怎么这么担心家长不来接自己呀!真的是又好气又好笑!我们班有两个特别爱哭的小屁孩,一男一女。每天哭着来!但是偏偏我最喜欢他们两个……可能家里教的比较娇气吧。但是他们真的很可爱。

  态度比能力重要。幼师很幸苦,什么事情都要做。提饭、擦桌子、扫地、布置环境……我们去见习的时间恰好是六一儿童节即将到来的时候,所以也是幼儿园最忙的时候。在那里打杂帮忙也很幸苦。王主任说的一句话让我映像特别深刻:态度比能力重要。我真的是深有体会啊。在那里做什么事情几乎都是要大家一起干的。所以团队协作也很重要。幼师不仅仅要处理好与小朋友和家长们的关系,也要处理好同事们之间的关系。大家在同样的地方干同样的事情,就应该有团队意识,你一偷懒大家就都偷懒,事情就会干不成了。所以手脚还是勤快点好吧!早点完成任务是好的。大家在一起也要互相体谅,比如环境布置的时候大家各抒己见,你觉得这样好看他觉得那样好看,最后到底怎么弄?还是要大家互相退一步才行的!

  跟家长的关系很重要。我所在的小小班,有两个老师,两个保育员,一个实习生,一个应聘老师,再加上我这个见习生。焦老师说,其实吧,我们带孩子呢,要让孩子们对自己又爱又怕是最好的。怕,是指我们能够压住他们,作为一名老师要有老师的威严,爱,是要孩子们喜欢自己。这两点很重要。我们这里这么多老师,家长或者孩子喜欢哪个,这是一看就看得出来的。跟家长嘛,要让他们觉得你很重视他的孩子,他自然就会信赖你了。呵呵。难怪,每天早上家长把孩子送到焦老师手里都会跟她说几句话:我们孩子中午睡得好么?有没有听话?排练的时候注意力集中么?这是药,蚊子咬的时候帮我擦一点哦!……有时候有些家长还会带吃的过来,有一次一个家长说:现在天气热了,帮你们几个老师熬了点绿豆粥……家长们很贴心,老师们也很幸福啊!看着家长们跟老师的关系如此融洽,我想这也是一个优秀幼师应该具备的能力吧!

  总之,通过这两个礼拜的见习,收获不少。感谢老师们给我们这个机会去体验幼儿园生活。在幼儿园荡秋千的时候真恨不得自己回到童年,好好体验一下幼儿园的生活。现在的孩子们真是太幸福了!幼师面对的是一群群天真无邪的孩子们,这样绿色的工作环境让我对幼教事业更加充满了无限向往!要成为一名幼师,一名优秀的幼师。朝这个目标努力!

毕业的实习报告范文6

 根据毕业实习安排在四年级第二学期,一方面是对前三年专业基础知识的复习和巩固,另一方面是为随后的毕业设计做铺垫,让我们对水利枢纽工程的设计和具体建设有一个较全面的认识,因此这次实习相对于前面的认识实习、单项实习更有意义。学院统筹安排下,我们02级水工、农水、水动三个专业于XX年2月25日踏上了此次毕业设计之路。目的地是世界级工程——三峡水利枢纽工程。

  在实习教师小组的几位老师安排下我们的实习流程基本定型在上午听专题报告,下午做专项参观实习。报告内容可以概括为:三峡枢纽概况认识、坝工设计、葛洲坝水利枢纽(此三项讲座内容由三峡总公司高工李君林老先生主讲);三峡水电站设计、三峡工程建设监理概述、三峡水利枢纽截流工程、工程建设监理发展概况(此三项由三峡发展公司李先镇副总监主讲);长江航运及三峡通航建筑物(三峡总公司建设部邓朝高工主讲);施工机械(原三峡设备处处长主讲)。参观内容有:三峡展览馆、坝顶及120栈桥、右岸厂房及三期围堰、下岸溪料场、三期工程砼拌和楼、葛洲坝电厂。

  通过这次实习,我对水工专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感,实习的日子里也加深了同学友谊,锻炼了团队精神。现将实习的有关专业认识和个人感想分两部分总结报告如下:

  第一部分 专题报告总结

  总结实习期间专家报告的内容,将这些报告整理成如下几方面陈述:

  一、三峡水利枢纽概况

  三峡水利枢纽坝址位于西陵峡的三斗坪,距葛洲坝工程38km,是一座具有防洪、发电、航运、环保以及养殖、供水等巨大综合利用效益的特大型水利水电工程。整个工程包括一座混凝土重力坝,泄水闸,两岸坝后式水电站,右岸地下厂房,一座永久性通航船闸和一架垂直升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长2309m,坝顶高程185 m,水电站左岸设14台,右岸12台,总装机26台(*32台)单机容量70万千瓦(注:另还有地下厂房6台机组和2台5万千瓦厂用发电机),总装机容量为1820万千瓦(*22400万千瓦),年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸,永久通航建筑物为双线五级船闸及单线一级垂直升船机。

  三峡工程分三期,总工期17年。一期5年(1992——1997年),主要工程除准备工程外,主要进行一期围堰填筑,导流明渠开挖。修筑混凝土纵向围堰,以及修建左岸临时船闸(120米高),并开始修建左岸永久船闸、升船机及左岸部分砼坝段的施工。

  一期工程在1997年11月大江截流后完成,长江水位从原68m提高到88m。己建成的导流明渠,可承受最大水流量为XX0m3/s,长江航运不会因此受到很大影响。可以保证第一期工程施工期间不断航。

  二期工程6年(1988-XX年),工程主要任务是修筑二期围堰,左岸大坝的电站设施建设及机组安装,同时继续进行并完成永久船闸、升船机的施工,XX年6月1~15日大坝蓄水至135m高,围水至长江万县市境内。张飞庙被淹没,长江三峡的激流险滩再也见不到,水面平缓,三峡内江段将无上、下水之分。永久通航建成启用,7月10日左岸首台机组发电。

  三期工程6年(XX一20xx年).本期进行的右岸大坝和电站的施工,并继续完成全部机组安装。届时,三峡水库将是一座长远600km,最宽处达XXm,面积达10000km2,水面平静的峡谷型水库。水库平均水深将比现在增加10~100m。最终正常冬季蓄水水位为175米,夏季考虑防洪,可以控制在145m左右,每年将有近30m的升降变化,水库蓄水后,坝前水位提高近100m,其中有些风景和名胜古迹会受一些影响。

  三峡水利枢纽效益显著,拥有防洪、发电、航运、南水北调、渔业及旅游等综合效益。同时也存在许多问题,如投资、技术、移民、生态、水质、人文景观等。但是在工程进展至今的现实表明,这些问题都能得到妥善解决的。

  二、重要水工建筑物

  1、 挡水大坝及泄水建筑物

  (1)任务:挡水、泄洪、排沙。

  (2)坝型及主要尺寸:拦河大坝为混凝土重力坝,坝长2309m,坝顶高程185m,最大坝高185-4=181m,最大底宽126m(厂房坝段181m),顶宽15~40m,大坝砼工程量1600万立方米。

  (3)设计标准:千年一遇洪水设计;万年一遇洪水 10%校核校核洪水时坝址最大

  下泄流量102500m3/s。

  (4)泄洪建筑:泄洪坝段位于河床中部,总长483m,设有22个表孔和23个泄洪深孔,其中深孔进口高程90m,孔口尺寸为7×9m;表孔孔口宽8m,溢流堰顶高程158m,表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。

  2、水电站

  电站坝段位于泄洪坝段两侧,设有电站进水口。进水口底板高程为108m。压力输水管道为背管式,内直径12.40m,采用钢筋混凝土受力结构。水电站采用坝后式布置方案,共设有左、右两组厂房和地下厂房。共安装32台水轮发电机组,其中左岸厂房14台,右岸厂房12台,地下厂房6台。水轮机为混流式,转轮直径10m,最大水头113m,额定流量966 m3/s,机组单机额定容量70万千瓦。

  3、 通航建筑物

  通航建筑物包括永久船闸和升船机(德国合作方正在技术公关中,计划用螺旋杆技术取代原计划的钢缆绳提升技术),均位于左岸。

  永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5m(长×宽×坎上最小水深),可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式设计,承船厢设计有效尺寸为120×18×3.5m,一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢设计运行时总重量为11800吨,总提升力为6000万牛顿。

  三、三峡工程的综合效益

  三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程水库正常蓄水位175m,总库容393亿m3;水库全长600余km,平均宽度1.1km;水库面积1084 km2。它具有防洪、发电、航运、旅游等巨大的综合效益。

  1、 防洪

  经三峡水库调蓄,在上游形成库容为393亿m3的河道型水库,可调节防洪库容达221.5亿m3,能有效地拦截宜昌以上来的洪水,大大削减洪峰流量,使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇的特大洪水,可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用,防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害,减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁,并可为洞庭湖区的治理创造条件。

  2、 发电

  三峡工程最直接的经济效益是发电。三峡水电站总装机容量1820万千瓦(*22400万千瓦),年平均发电量846.8亿千瓦时。主管三峡发电的长江电力现已将三峡电能搭接上4条大电网,它将为经济发达、能源短缺的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源,对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。

  三峡工程所提供的电力资源,如果以火电来算,就意味着要多修建10座180万千瓦级的火电站。

  3、 航运

  三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道,万吨级船队可直达重庆港(重庆成为深水港)。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨,运输成本可降低35-37%。经水库调节,宜昌下游枯水季最小流量,可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上,使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

  4、 旅游

  三峡水库蓄水使老三峡景观重新组合,并迁移保护了大量文物,在库区一支流又开发出原始生态的

  小三峡旅游区。工程建设本身也是一个难得的景观。

  四、三峡工程建设中的问题

  1、 投资和效益问题

  三峡工程静态投资900.9亿元(1993年物价),工程完成时动态投资约XX余亿元。三峡工程投资来源有:国家贷款,国有电站电价每千瓦时加价0.4~0.7分钱,葛洲坝水电站,三峡水电站发电收入等。预计在三峡工程建成后十年内,总的工程投资本息,包括工程费和移民费,都能用电费收入偿还,防洪、航运等没有分摊投资。而三峡工程防洪、发电、航运等效益是长期的,还有巨大的社会效益。同时应用长江电力上市融资,陆续滚动开发金沙江上游溪洛渡、向家坝、白鹤滩、乌东德四大巨型电站。

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