下面是范文网小编整理的天津港爆炸心得体会3篇 天津港爆炸事故心得，供大家参考。
天津港爆炸心得体会1
化学品爆炸后果分
析
—以天津港爆炸为例
前言
本报告通过对天津港爆炸事故现场数据以及现场爆炸情况、范围的收集，应用事故调查分析的方法，通过模拟计算来分析天津港爆炸事故的后果。本报告说明了了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，分析了事故暴露出的突出问题和教训，提出了加强和改进工作的意见建议。2015年8月12日，位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流有限公司(以下简称瑞海公司)危险品仓库发生特别重大火灾爆炸事故。通过反复的现场勘验、检测鉴定、调查取证、模拟实验、专家论证，查明了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，分析了事故暴露出的突出问题和教训，提出了加强和改进工作的意见建议。
调查认定，天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库火灾爆炸事故是一起特别重大生产安全责任事故。
一、事故基本情况
(一)事故发生的时间和地点。
2015年8月12日22时51分46秒，位于天津市滨海新区吉运二道95号的瑞海公司危险品仓库(北纬39°02′″，东经117 °44′″。地理方位示意图见图1)运抵区(“待申报装船出口货物运抵区”的简称，属于海关监管场所，用金属栅栏与外界隔离。由经营企业申请设立，海关批准，主要用于出口集装箱货物的运抵和报关监管)最先起火，23时34分06秒发生第一次爆炸，23时34分37秒发生第二次更剧烈的爆炸。事故现场形成6处大火点及数十个小火点，8月14日16时40分，现场明火被扑灭。
(二)事故现场情况。
事故现场按受损程度，分为事故中心区(航拍图见图2)、爆炸冲击波波及区。事故中心区为此次事故中受损最严重区域，该区域东至跃进路、西至海滨高速、南至顺安仓储有限公司、北至吉运三道，面积约为54万平方米。两次爆炸分别形成一个直径15米、深米的月牙形小爆坑和一个直径97米、深米的圆形大爆坑。以大爆坑为爆炸中心，150米范围内的建筑被摧毁。
图1 瑞海公司地理方位示意图
图2 事故中心区航拍图
(三)人员伤亡和财产损失情况。
事故造成165人遇难(参与救援处置的公安现役消防人员24人、天津港消防人员75人、公安民警11人，事故企业、周边企业员工和周边居民55人)，8人失踪(天津港消防人员5人，周边企业员工、天津港消防人员家属3人)，798人受伤住院治疗(伤情重及较重的伤员58人、轻伤员740人)；304幢建筑物(其中办公楼宇、厂房及仓库等单位建筑73幢，居民1类住宅91幢、2类住宅129幢、居民公寓11幢)、辆商品汽车、7533个集装箱受损。
截至2015年12月10日，事故调查组依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》(GB6721-1986)等标准和规定统计，已核定直接经济损失亿元人民币，其他损失尚需最终核定。(四)环境污染情况。
通过分析事发时瑞海公司储存的111种危险货物的化学组分，确定至少有129种化学物质发生爆炸燃烧或泄漏扩散，其中，氢氧化钠、硝酸钾、硝酸铵、氰化钠、金属镁和硫化钠这6种物质的重量占到总重量的50%。同时，爆炸还引燃了周边建筑物以及大量汽车、焦炭等普通货物。本次事故残留的化学品与产生的二次污染物逾百种，对局部区域的大气环境、水环境和土壤环境造成了不同程度的污染。
二、事故直接原因
(一)最初起火部位认定。
通过调查询问事发当晚现场作业员工、调取分析位于瑞海公司北侧的环发讯通公司的监控视频、提取对比现场痕迹物证、分析集装箱毁坏和位移特征，认定事故最初起火部位为瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱区的中部。
(二)起火原因分析认定。
1.排除人为破坏因素、雷击因素和来自集装箱外部引火源。
2.筛查最初着火物质。认定最初着火物质为硝化棉。
三、事故爆炸过程分析 硝化棉的理化性质
硝化棉(C12H16N4O18)为白色或微黄色棉絮状物，易燃且具有爆炸性，化学稳定性较差，常温下能缓慢分解并放热，超过40℃时会加速分解，放出的热量如不能及时散失，会造成硝化棉温升加剧，达到180℃时能发生自燃。硝化棉通常加乙醇或水作湿润剂，一旦湿润剂散失，极易引发火灾。
实验表明，去除湿润剂的干硝化棉在40℃时发生放热反应，达到174℃时发生剧烈失控反应及质量损失，自燃并释放大量热量。如果在绝热条件下进行实验，去除湿润剂的硝化棉在35℃时即发生放热反应，达到150℃时即发生剧烈的分解燃烧。
对样品硝化棉酒棉湿润剂挥发性进行的分析测试表明：如果包装密封性不好，在一定温度下湿润剂会挥发散失，且随着温度升高而加快；如果包装破损，在50℃下2小时乙醇湿润剂会全部挥发散失。
事发当天最高气温达36℃，实验证实，在气温为35℃时集装箱内温度可达65℃以上。
以上几种因素耦合作用引起硝化棉湿润剂散失，出现局部干燥，在高温环境作用下，加速分解反应，产生大量热量，由于集装箱散热条件差，致使热量不断积聚，硝化棉温度持续升高，达到其自燃温度，发生自燃。
火灾热辐射计算
硝化棉的热辐射强度
硝化棉为白色絮状固体，按固体火灾的热辐射参数按点源模型估计。此模型认为 火焰射出的能量为燃烧的一部分，并且辐射强度与目标至 火源中心距离的平方成反比，即：
式中
qr——目标接受到的辐射强度，W/㎡；
f——辐射系数，可取f=；
Mc——燃烧速率，kg/s；
Hc——燃烧热，J/kg；
x——目标至火源中心间的水平距离，m。
经计算，事故现场的硝化棉热辐射强度为q= 集装箱内硝化棉局部自燃后，引起周围硝化棉燃烧，放出大量气体，箱内温度、压力升高，致使集装箱破损，大量硝化棉散落到箱外，形成大面积燃烧，其他集装箱(罐)内的精萘、硫化钠、糠醇、三氯氢硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多种危险化学品相继被引燃并介入燃烧，火焰蔓延到邻近的硝酸铵(在常温下稳定，但在高温、高压和有还原剂存在的情况下会发生爆炸；在110℃开始分解，230℃以上时分解加速，400℃以上时剧烈分解、发生爆炸)集装箱。随着温度持续升高，硝酸铵分解速度不断加快，达到其爆炸温度(实验证明，硝化棉燃烧半小时后达到1000℃以上，大大超过硝酸铵的分解温度)。23时34分06秒，发生了第一次爆炸。
距第一次爆炸点西北方向约20米处，有多个装有硝酸铵、硝酸钾、硝酸钙、甲醇钠、金属镁、金属钙、硅钙、硫化钠等氧化剂、易燃固体和腐蚀品的集装箱。受到南侧集装箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸冲击波影响，23时34分37秒发生了第二次更剧烈的爆炸。
集装箱内硝化棉局部自燃后，引起周围硝化棉燃烧，放出大量气体，箱内温度、压力升高，致使集装箱破损，大量硝化棉散落到箱外，形成大面积燃烧，其他集装箱(罐)内的精萘、硫化钠、糠醇、三氯氢硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多种危险化学品相继被引燃并介入燃烧，火焰蔓延到邻近的硝酸铵(在常温下稳定，但在高温、高压和有还原剂存在的情况下会发生爆炸；在110℃开始分解，230℃以上时分解加速，400℃以上时剧烈分解、发生爆炸)集装箱。随着温度持续升高，硝酸铵分解速度不断加快，达到其爆炸温度(实验证明，硝化棉燃烧半小时后达到1000℃以上，大大超过硝酸铵的分解温度)。23时34分06秒，发生了第一次爆炸。
距第一次爆炸点西北方向约20米处，有多个装有硝酸铵、硝酸钾、硝酸钙、甲醇钠、金属镁、金属钙、硅钙、硫化钠等氧化剂、易燃固体和腐蚀品的集装箱。受到南侧集装箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸冲击波影响，23时34分37秒发生了第二次更剧烈的爆炸。
据爆炸和地震专家分析，在大火持续燃烧和两次剧烈爆炸的作用下，现场危险化学品爆炸的次数可能是多次，但造成现实危害后果的主要是两次大的爆炸。经爆炸科学与技术国家重点实验室模拟计算得出，第一次爆炸的能量约为15吨TNT当量，第二次爆炸的能量约为430吨TNT当量。考虑期间还发生多次小规模的爆炸，确定本次事故中爆炸总能量约为450吨TNT当量。
最终认定事故直接原因是：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内的硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温(天气)等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。
天津港爆炸心得体会2
天津港爆炸受损车的“归宿”
1321辆爆炸受损车去向不明？
在天津港危险品爆炸事故后，超过两万辆车严重受损，包括大众、克莱斯勒、雷诺多家车企承诺不会允许受损车辆流向市场。然而记者近日调查发现，一些Jeep受损车却通过拍卖、翻新后流向市场。
去年8月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司对天津港爆炸受损车辆进行了统计，公布了3435辆在爆炸事故中受损车辆的车架号。车架号是车辆重要的身份证明，存在于车辆多个部位，一般用以辨别车辆是否经过切割、拼装。
克莱斯勒表示，这些车遭受严重损坏，无法通过商业上合理的方式加以修复，从而使这些车辆达到令乘员安全操作及使用的程度，禁止授权经销商进行销售，该批车辆不享有质保。“只要是该批次车辆，出现任何问题，厂家都不负责。”
“汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。”按照《汽车品牌销售管理实施办法》第十九条要求，汽车供应商不能供应不符合标准的产品。
在天津港爆炸事故中，远不止克莱斯勒经销的多个品牌车辆受损。据爆炸结束后的统计，受损车辆超过了2万台，涉及大众、丰田、宝马等众多品牌。
一汽丰田的客服人员对媒体表示，在爆炸中，一汽丰田共停放商品车3449台，车顶、外观部位及玻璃有不同程度损伤，此外还有28台进口车也受到损伤，坊间也有传闻称，一汽丰田通过员工低价认购的方式，对部分受损车辆进行了处理。对此，一汽丰田曾公开对媒体表示，该公司拒绝这批车流入市场。
此外，东风雷诺确认天津港爆炸事故中涉及过火和受损雷诺车辆共计5118台，对于该批车的处理，东风雷诺与天津市政府协调后，对上述全部车辆进行了销毁处理，并将所涉及的VIN码（车辆识别码）进行了公布。
克莱斯勒也在去年12月18日的一份声明中提到，3435辆严重损坏车辆中，2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁。
但对于剩下的1321辆受损车辆去向，克莱斯勒并未予以明确说明，只是承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。
未被销毁的进口车流入拍卖会
公布车架号，显然是为了避免事故车辆重新回流市场。然而近期在青岛、天津等地，都有天津港爆炸受损的车辆拍卖，且大部分集中于克莱斯勒Jeep品牌。
今年1月19日，青岛举办的一场车辆拍卖会，所拍车辆正是2015年8月12日天津港爆炸事故中受损的部分Jeep车。据媒体报道，短短数小时，约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走，其中大切诺基的拍售价在30万-32万元不等，而在Jeep官网上，最低配的“大切”，售价也超过50万元。
1月18日，天津也有一场类似拍卖会，现场也拍出400辆“大切”和“牧马人”。一名曾参与的竞拍者李俊（化名）告诉新京报记者，由于地处天津是爆炸发生地，拍卖公司担心市场对于事故车辆抱有谨慎态度，因此起拍价格并不高，在16万到20万元之间。“但400辆车也很快被悉数拍走。”
这些车辆一般不会单独起拍，都是两三辆或者五到十辆打包起拍。保险公司在赔偿车企过后，便获得受损车辆的处置权，通过拍卖，减少赔偿金带来的损失。
李俊说，此前克莱斯勒剩余1000多辆未销毁的受损车，很有可能都通过拍卖形式，逐步流入市场，实行了它洗白的第一步。无论对于车企、保险公司、买家、卖家等各个环节，这批车辆都存在巨大的利益诱惑。
“现在天津谁不知道爆炸崩的这批车。”天津丹江路一二手车买卖中心的老板透露，爆炸发生后，多款受损车辆都通过拍卖的方式流到市场。据其透露，目前天津港爆炸中流出的受损车，市场上大概有两三千辆，通过拍卖后，一般有两种途径洗白，一是个人靠关系，上牌后自己用或在二手车市场上交易，另外一种则是通过翻新后，过一段时间，等大家把这事忘得差不多了，再装成新车在保税区卖。
该老板透露，目前这批车由于机器没事，一般不会拆成零件卖，“十几二十万拍来的，拆成零件卖，肯定不划算”。
在某二手车销售网站，“天津鸿腾汽车”的经销商发布“天津港大爆炸幸存车辆”销售广告。当中描述，受损车辆为Jeep牧马人和大切诺基，价格为新车价的六折。
销售人员称，所售车辆确系天津港爆炸受损车，车辆受损不严重，车玻璃破损，漆面不好，其他均无问题，并承诺合格证及发票齐全，购车后可回当地上牌。
物流园区里的地下交易
2月25日下午，位于天津滨海新区京门大道的中电物流（天津港港口仓储）门外，小型拖车频繁进出，一小时有两三辆爆炸中受损的Jeep车被拖走。
物流大门左侧有一数千平方米的停车场，停满了崭新的宝马、丰田等进口越野车。
停车场内人群最密集的区域，则集中在左侧角落。近百人围在数十辆Jeep品牌的大切、指南者旁边，五六名销售人员拿着手机在人群中穿梭。
稍有留意，就会发现停在这里的20多辆“大切”受损严重。车窗、天窗玻璃基本碎裂，车门受挤压变形，座驾上铺满了灰尘和碎玻璃，部分车内的智能导航屏幕碎裂，几辆“大切”的尾灯还能看到过火痕迹，灯罩被烧成煳状。
当天，记者在中电物流停车场内，拍摄了25辆Jeep系列大切、指南者的车架号，发现其中23辆，与去年12月18日克莱斯勒在官网上公布的3435辆受损严重车辆的车架号吻合。
即这23辆受损车，确为天津港爆炸受损车，经竞拍后流到中电物流停车场。
王峰（化名）是其中一位销售人员，因为来看车的客人太多，到下午4点，他还没吃上午饭。
“你再不买，就没了。”王峰再三强调，车辆内胆一点问题没有，一旁还有销售人员为买主打火试车。几乎两三分钟，就有客户找他咨询买受损的“大切”。
一名身穿灰色外套的中年女士在现场聊了不到20分钟，便决定全款购买一辆排量的“大切”，比起新车的官方售价，这些爆炸后受损的大切，便宜了差不多20万元。
王峰称，他们1月中旬在天津的一场拍卖会上拍得的这批Jeep系列，有差不多300台，目前已经快出完了。此前还有一批过火的车辆，也早早卖完。
“大切”看上去受损严重，因此价格比新车低很多。车况相对较好的指南者，售价在22万左右，只比新车便宜几万元，不到两个小时，已有两辆白色的“指南者”被同一名男士购走。
当买家向门卫出示购买单据，拖车拉着大切驶出中电物流时，这样一辆事故车已完成了初步“洗白”。
高价翻新、代上牌渐成生意
“三万元包把车修好，我们有专门合作的修车行。”中电物流停车场内一刘姓销售人员向购车者承诺。
即使有购车者提出自己修车，王峰等销售人员也要让他们在购车款上另加6000元。“这是硬性条件，花6000，我们给你把玻璃换了。”
与中电物流停车场内的销售商合作的修车行，名为“路宝丰”，位于天津睦宁路与第七大街交界附近。
2月26日中午，19辆“大切”停放在修车行院内，五六名修车工人正在拆卸其中一辆大切的车门，一旁三辆“大切”刚喷完漆，外观和新车几无差别，还有几辆刚做完钣金。
一名工人透露，两三万不可能把车修下来，这批车光是换进口玻璃配件，都在万元以上。知情人士称，三万元包修只是噱头，是为吸引消费者购买。
即便翻新过后，跟新车无异，但要想给一辆进口车上牌，关单、发票、商检单等手续缺一不可。而这批受损车辆，都不具备原始发票。
“要发票需额外再加1万元。”王峰在向客户推销受损车辆时，不忘嘱咐34万元的“大切”不包括原厂发票。至于加钱开出的发票，王峰直言，“开的是贸易公司的票。”
“克莱斯勒”客服对此并未给出明确答复，只称不掌握非授权点销售车辆信息，克莱斯勒已经发出声明，受损车辆不享有厂家质保。
然而，就算有了发票，在天津有购车指标，也未必能顺利上牌。路宝丰一名工作人员称，此前天津港爆炸的受损车辆在天津上牌的也不少，但现在并不好上。
天津市公安局车辆管理所滨海分所门外立着不少蓝色“集装箱”，这些集装箱都是代办各种车辆业务的。其中一家老板告诉记者，目前山东、河北等地的车辆要上牌，比较好操作，只要肯花钱就行，但在天津则有些困难。
26日，记者就爆炸受损车辆是否能上牌一事咨询滨海分所工作人员，其回应称，“国家有规定，也公布了一批受损车车架号，这些车都上不了牌。”
（文据《新京报》《央视新闻》等）
天津港爆炸心得体会3
天津港安全事故引起的教育反思
曹亚 天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故，造成了重大人员伤亡和财产损失，付出了惨痛的代价，全国人民无不哀痛。同时，也引发了我对学生安全教育的沉重思考。假如事故就发生在我们身边，该怎么办？对学生的日常安全教育真的能在关键时刻起到作用吗？
血的教训极其深刻。面对这场几乎可以肯定为人祸的大爆炸，我们的反思不能仅仅停留在“看客”层面。让学生健康、快乐地成长是我们每位老师的职责，在教给他们科学文化知识的同时，安全教育也是其中不可缺少的一部分。学校安全工作直接关系着学生的安危、家庭的幸福、社会的稳定。而小学生缺乏自我保护意识及能力，因此，培养他们的自我保护能力，及早教给他们一些必要的安全常识以及处理突发事件的方法在学校的安全教育中尤为重要。
首先，我们应增强责任意识和危机意识。本着对学生负责的态度，增强抓好学校安全的使命感、责任感。严格执行学校安全工作规定，讲安全、抓安全，将事故消灭在萌芽状态之中。不仅要牢固掌握一些突发事件来临时的求生方法，而且能根据季节、地域、环境等不同特点选择重点内容，有针对性地对学生进行安全预防教育，使他们能够接受比较系统的防溺水、防交通事故、防食物中毒、防止沉迷网络游戏和其他电子游戏，防突发事件等各类安全知识的教育。利用与学生紧密相关的事例教育学生，培养他们的安全意识，提高他们的安全素质。
其次，加强对学生的防范救护教育。对一些可能造成未成年学生意外伤害事故的工作和活动采取安全措施。禁止学生登高擦窗子，以保学生的安全。禁止学生带危险物品到校。治安管制的刀具、弹弓、喷射枪等有可能造成伤害的玩具不准带到学校来。使学生牢记各类安全紧急救助电话，及时消除安全隐患，着力培养学生在紧急情况下的自救能力和处理问题能力，确保在发生事故时不至于手足无措，能够采取合理而有效的救护手段。这不仅是学校安全工作的需要，也是全面提高学生综合素质的基本要求。
然后，加强对学生的心理健康教育也不容小觑。我们要时刻教育学生注意保持健康的心理状态，帮助学生克服因各种原因造成的心理障碍，避免因心理原因引发突发事故。要创新心理健康教育的方式方法，提高学生的信赖度。在潜移默化的过程中让学生接受心理健康教育。
第四，在班级管理方面，我认为还应该明确任务，强化措施，建立安全制度。校园伤害事故有时是防不胜防，不可能完全避免的。教师不可能时时刻刻伴随在学生们身边，所以，在班内进行明确的安全分工，让学生代表帮助完成班内安全监督工作是不错的办法。不论是课前、课后、午间、放学，凡是学生在校期间都要派专人照看，做到时时处处有记录、有检查。另外，学生的安全离不开家长的配合，我们必须与家长保持密切联系，学校更应明确安全责任制度，严格执行安全事故责任追究制，增强做好安全工作的紧迫感。随时整改，层层落实。
天津港事件让国人心痛，一个小小的过错，往往会造成无可挽回的损失。近年来的持刀进校园砍伤师生事件，踩踏事件，交通肇事事件比比皆是，触目惊心。每一则故事都告诉我们，校园安全工作不容忽视。珍爱生命，从小做起，万不要让一个个如花般的面容在我们身边消逝。
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