国际货运代理岗位职责共4篇(国际货运代理企业岗位及职责)

　　下面是范文网小编分享的国际货运代理岗位职责共4篇(国际货运代理企业岗位及职责)，供大家赏析。

国际货运代理岗位职责共1

　　1.国际货运代理:是指国际货运代理公司接受出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,

　　在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

　　2.件杂货:是一种按计件形式装运和交接的货物.具体包括包装货物、裸装货物和成组货货

　　物。

　　3.无船承运人:是指在国际货物运输中的契约承运人,而不是实际完成运输的实际承运人。

　　4.定期结汇:是指议付行根据向国外付款行索偿所需时间,预先确定一个固定的结汇期限,并

　　与出口企业约定该期限到期后,无论是否已经收到国外付款行的货款,都主动将票款金额折成人民币拨交给出口企业。

　　5.押汇:又称买单结汇,是指议付行在审单无误的情况下,按信用证条款贴现受益人(出口公

　　司)的汇票或者以一定的折扣买入信用证项下的货运单据,从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息,将余额按议付日外汇牌价折成人民币,拨给出口企业。

　　6.航次租船:又名”程租船”,是一种由船舶所有人向租船人提供特定船舶,在特定的两港或多

　　港之间,从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。

　　7.多式联运:是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目的的联运形式。

　　1.我国代理特点:(1)代理人必须以被代理人的名义进行活动.(2)代理人必须在代理权限内

　　进行活动.(3)代理人所进行的必须是具有法律意义的活动.(4)代理人代理行为的法律后果归属于被代理人。

　　2.国际货运代理职能:(1)组织协调的职能(2)中间人职能(3)专业服务职能(4)开拓控制职能

　　(5)咨询顾问职能(6)降低成本职能(7)资金融通职能

　　3.国际海上货物承运人选择的考量因素:从事海运代理业务的企业一般都需要熟练地运用

　　海上国际货物运输的相关单证,掌握国际海运航线的地理知识、船舶航运知识、船舶和码头的货物装载知识、集装箱知识、熟悉与海上运输和进出口企业相关的法律、法规和国际公约、了解运价和各种附加费用的有关规定等。

　　4.保险单的填制要点:(1)保险单的签发日期应早于提单日期,最迟应与提单日期同一天.否

　　则,开证行将权拒付.(2)除信用证内规定无免赔率外,对有免赔率的货物需在保单上注明.(3)除信用证另有规定外,保险单的被保险人应是信用证上的受益人,并由其做空白背书,便于保险单自然转让,如来证要求”空白抬头”,可以做成”To order”,应由受益人背书;来证要求以开证人或开证行抬头,被保险人一栏,按证明造单,受益人不必背书.(4)保险险别和保险金额要与来证规定相符.保险单上的唛头、包装及数量、货名、船名、大约开航日期、装运港、目的港等项内容应与提单上的同项内容相一致。

　　5.国际多式联运基本程序:接受委托----提取空箱----报检报关----货物装箱----办理保险----

　　货物运送----签发单据----中转过境----交付货物----处理货运事故

　　6.报关代理业务的基本程序:接受委托----申报----海关查验----缴纳税费----提取或装运货物

　　7.航空货物运价的适用顺序:(1)如果有协议运价,则优先使用协议运价.(2)在相同运价种类、

　　相同航程、相同承运人的条件下,公布直达运价应按下列顺序使:优先使用指定商品运价,如果不完全满足指定商品运价的条件,则可以使用等级货物运价和普通货物运价(等级货物运价优先于普通货物运价使用).(3)如果货物可以按指定商品运价计费,但如果因其重量没满足指定商品运价的最低重量要求,则用指定商品运价计费可以与采用普通货物运价计费结果相比较,取低者.如该指定商品同时又属于附加的等级货物,则只允许采用附加的等级货物运价和指定商品运价的计费结果比较,取低者,不能与普通货物运价比较.(4)如果货物属于附减的等级货物,即报刊杂志类、作为货物运输的行李,其等级货物计费则可以与普通货物运价计算的运费相比较,取低者.(5)如果当运输两点间无公布直达运价,则应使用非公布直达运价。

国际货运代理岗位职责共2

　　1、国际物流：（狭义）是不同国家之间的物流，其狭义的理解是当供应和需求分别处在不同的地区和国家时，为了克服供需时间上和物理国际空间上的矛盾而发生的商品物质实体在不同国家之间跨越国境的流通。

　　（广义）货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。

　　2、国际货运代理：是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同相关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收和收款等。

　　3、E—F—C—D 卖方做事（增多），买方付钱（增多）

　　4、FOB：基本含义——卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用与风险均有买方承担。

　　CFR:基本含义——卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港运费，但买方要自负从装运港货物越过船舷后到目的地的货运灭失风险及所增加的额外费用。

　　CIF：基本含义——卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷后即由卖方转移给买方。

　　案例1：

　　我国A公司委托同城市的B货代公司办理了一批从我国C港至韩国D港的危险品货物的运输。A公司向B公司提供了正确的货物名称和危险品货物性质，B为此向A签发了该公司的house B/L。随后B向船公司办理了该批货物的订舱托运的手续，并投保。但为了节省运输费用，B向船公司谎报了货物名称，并无提供危险品告知。

　　在后来的海上运输时，因该批货物的危险性质引发了火灾，以致船舶受损，该货物全部灭失，同船其他货物也不同程度遭受损失。

　　（1）请分析A公司、B公司以及船公司的事故责任。 （2）分析承运人是否需要向其他货主赔偿 （3）分析责任保险人是否承担赔偿责任

　　5、

　　6、流程：先报检 后报关

　　7、关税税额=完税价格*关税税率

　　海关代征税：

　　消费税：价内税 税额=含价税*税率

　　增值税：价外税 税额=不含税价格*税率

　　从价消费税税额=（CIF价+进口关税额）/（1-消费税税率）*消费税税率 从量消费税税额=应税消费品数量*消费税单位税额

　　增值税税额=（CIF价+进口关税税额+消费税税额）*增值税税率 计算上例中的海关代征税

　　8、保险的基本原则：

　　（1）可保利益原则：投保人对保险标的物具有法律上承认的利益，投保人对保险标的物不具有保险利益的，保险合同无效。

　　（2）最大诚信原则：当事人必须最大限度地按照诚实与信用精神协商签约。如果一方当事人违反“最大诚信原则”，另一方有权解除保险合同。

　　（3）近因原则：近因是引起保险标的物损失的直接、有效、起决定作用的原因。 （4）保险补偿原则：当保险事故发生时，被保险人从保险人那里得到的赔偿应填补其因保险事故所造成的损失。通过补偿，使被保险人的保险标的物在经济上恢复到受损前的状态。 （5）代位追偿原则：保险标的遭受的损失如果是由第三者过错行为引起的，被保险人有权利向肇事者就其侵权行为所致损失进行索赔。保险人为了便利被保险人，按照保险合同的约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三者进行索赔。

　　9、损失

　　全部损失：实际全损、推定全损 部分损失：单独海损、共同海损

　　? 单独海损：保险标的物因海事危险或其他意外事故造成局部损失，由所有人或承保人单独负担赔偿。

　　? 例如，某外贸进出口公司出口衬衣100箱，运输途中遭受暴风雨袭击，使衬衣受到海水浸泡，造成损失，该项损失与船方和其他货主无关，属于单独海损。 ? 共同海损是指载货船舶在运输中遭受海上风险或外来风险危及船与货的共同安全。为了挽救船舶与货物，采取合理措施而导致船船与货物一部分财产的损失。这部分损失由船舶、货物、运费有关受益各方根据船舶及货物到达目的港时的价值按比例分摊。

　　10、

　　11、保险金额，是指货物发生损失时，买方可以向保险公司取得赔偿的最大限度。国际上习惯按CIF价值的110%投保。

　　保险金额=CIF价格×（1+保险加成率） 保险费=CIF价格×(1+保险加成率) ×保险费率

　　12、

　　13、国际货物海上运输 优点：

　　? 运载量大； ? 通过能力强； ? 燃料省； ? 运费低 缺点：

　　? 速度较慢

　　? 受自然条件和季节性等方面影响较大（如大风浪，冰封等，相对风险较大）

　　14、提单的作用

　　（1）提单是海上货物运输合同成立的证据。可作为运输合同具备的许多重要条款和条件，当承托双方发生纠纷时，就可以提单上载明的条款为据。

　　（2）提单是承运人对货物出具的收据。已签发的提单就表示承运人已按提单所载内容收到了货物。

　　（3）提单是代表货物所有权的凭证。提单持有人可凭提单要求承运人交付货款，因此提单具有物权凭证的性质。

　　15、船舶

　　（1）船舶最大尺寸：

　　? 总长 ? 最大宽度 ? 最大高度 ? 水线以上最大高度 ? 最大吃水 （2）速度（节）：

　　? 试航速度——最大航速 ? 服务航速——正常航速 ? 平均营运速度 （3）载重性能指标：

　　? 排水量吨位

　　? 空船排水量 ? 满载排水量 ? 实际排水量

　　? 载重量吨位

　　? 总载重量 ? 净载重量-载货量

　　（4）容积性能指标：

　　? 登记吨位

　　? 总吨位 ? 净吨位

　　（同样载货量的船舶，登记吨位小的经济性好）

　　16、报关的主要流程 申报、查验、征税、放行

国际货运代理岗位职责共3

　　货运代理岗位职责分析

　　国际货运代理人的性质：国际货运代理人本质上属于运输关系人的代理人，是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人。 1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择运输路线。 2、向客户建议仓储与分拨。

　　3、选择可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。 4、安排货物的计重和计量。 5、办理货物保险。 6、货物的拼装。

　　7、维持与船公司，订舱口等相关部门良好的关系。 8、供应商管理和收付款协调。

　　9、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。 10、办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。 11、代表托运人/进口商承付运费、关税税收。 12、办理有关货物运输的任何外汇交易。

　　13、从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。 14、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程。 15、按照规定如实申报进出口货物的商品名称、规格型号、实际成交价格等报关有关项目，并办理填制报关单、提交报关单，信用证的办理。

国际货运代理岗位职责共4

　　国际货运代理行业的前景与现状

　　1 我国国际货运代理业的发展现状

　　20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

　　 我国政府进一步实行对内开放

　　中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

　　 货运代理行业发生裂变和整合

　　面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物

　　流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。

　　 外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局

　　DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线，国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量，中国市场上涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，

　　具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。

　　 货运代理市场投资潜力巨大

　　中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。到2020年，中国的国内生产总值将比2000年要翻两番，预计能够达到4万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到2万亿美元，中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面加强物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划，各地方政府也非常重视物流规划，比如，兴办物流园区。这些情况说明一个现象，货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。

　　2 我国国际货运代理业存在的问题

　　 战略定位不清，缺乏发展规划

　　 缺乏核心竞争力，盈利方式不合理

　　 配套基础设施差，专业人才缺乏

　　 市场秩序不规范，合法货代受挫

　　4 我国国际货运代理业的发展前景

　　国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业，国内外客户的需求又

　　有很大不同,根据本国特色，确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

　　中国国际货运代理行业要破除物流分项管理，构筑一体化物流战略以降低物流成本，提高竞争力，离不开完善的物流法律、法规建设，物流基础设施建设，信息基础设施建设，国际货运代理市场的培育和发展等宏观环境以及相关政策的支援；离不开供应链合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观的建立。中国货运代理企业要勇于探索、锐意进取，直面国外竞争对手的强有力挑战；中国货运代理企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，缩小同发达国家企业在货运代理业务和市场竞争力上的差距，提高中国国际货运代理企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

　　国际风险

　　A、货物上航班及装船后查验

　　原因：是否有危害航班及轮船安全情况，是否有易燃易爆产品，是否涉及假冒伪劣产品。由此导致货物的没收、销毁以及法律后果。

　　对策：做好危险品证明，航空公司备案。提供电池MSDS证明。尽量少做假冒伪劣产品。

　　B、转运途中风险。

　　原因：某些国家自认有维护世界和平之重任，以及有些海关人员贪小便宜。结果，货物中转途中被退回中国。比如EMS从法国中转，被法国海关退回中国，需时

　　一、两个月，然后再从中国发出去。比如货物过美国，美国海关认真研究是放还是不放。贵重、敏感货物很少有生还的可能。

　　对策：尽量选择好的物流方式。自己包装好货物。选择好的物流路线，避开危险区域。

　　C、货物遗失损坏

　　原因：国际物流中转过程很多，飞机、轮船、汽车碰撞，爬山涉水，长期运输。以及搬运工人的不小心，没有做到小心轻放。

　　对策：自己加固好产品。多贴易随标签。多垫泡末、气泡袋。打木架或木箱。买保险。

　　D、清关风险

　　原因：

　　1、某些国家抵制中国产品。如俄罗斯、越南。俄罗斯只能发EMS。

　　2、某些国家关税特别高或者海关*。比如印尼、巴西。通常会有惩罚性关税。

　　3、某些国家一直很严格。比如南美智利。比如东欧国家。东欧国家通常需要

　　五、六份正本盖公章清关发票。

　　对策：少走敏感国家。多做几份正本发票。渠道选择正确。能走EMS走EMS。少做敏感假冒伪劣产品。还可以找当地海关公司协作清关。

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