横洞工区二衬错台整改专项施工方案3篇

时间：2022-11-06 14:43:45 综合范文

　　下面是范文网小编整理的横洞工区二衬错台整改专项施工方案3篇，欢迎参阅。

横洞工区二衬错台整改专项施工方案3篇

横洞工区二衬错台整改专项施工方案1

　　贵州高速公路集团有限公司建设项目余庆至凯里高速公路YT8合同段

　　隧道二衬首件总结报告

　　河北北方公路工程建设集团有限公司

　　余凯高速8标项目组经理部

　　洞身二衬首件工程总结

　　一、工程概况

　　重安江隧道为本标段控制工程，分别位于重安镇。隧道起讫里程分别为K64+270～K67+028长2758m。洞门采用端墙式，设计有10m明洞。另外，还包括有车行横洞、人行横洞，紧急停车带。隧道位于低山地貌区，最大埋深300m。属分离式隧道形式。隧道地层复杂、断层发育，有断层破碎带。隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主洞采用三心圆净空断面形式，单洞不设仰拱净空断面面积，设仰拱净空断面面积；拱墙采用厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材。隧道净宽，净高。

　　二、施工目的

　　我项目部进行了洞身二衬首件工程施工（YK66+932+Yk66+944)，以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：

(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

　　三、首件工程总结

　　目前，YK66+932+Yk66+944段洞身二衬首件工程已经完成，总结如下：

（一）施工前准备

　　施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。

　　1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

　　2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

（二）施工工艺

（1）二次衬砌施工时间的确定

　　二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜/d或拱顶下沉速度＜/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

（2）净空检查

　　在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

（3）施工放样。

　　在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度，以利于台车就位。

（4）二次衬砌台车的准备工作

①.二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

　　二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

　　二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。

　　二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。

　　二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②.严格控制二衬台车模板清洁

　　二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

③.脱模剂

　　脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；（5）防水层施工

　　二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平，施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。筑模二次衬砌施工前，应清除防水层表面灰尘。

（6）预埋预留

　　预埋件和预留孔洞的留臵应符合设计要求。如下表：

（7）钢筋加工

　　钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与图纸复核，检查下料是否有误。试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。

（1）钢筋表面应清洁，粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净。

（2）钢筋调直可用机械或人工调直，经调直后钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪型，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配。先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

　　2、钢筋绑扎与安装

（一）钢筋安装

（1）横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行绑扎或焊接。（2）钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接长度及焊缝符合规范要求。

（3）相邻主筋搭接位臵距离不小于1米。（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不小于米。（5）箍筋连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接。（6）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位臵、保护层厚度满足设计要求。

（二）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，我部采取以下措施：

（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点，确保定位筋的垂直度及与仰拱预留钢筋的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心的高差，采用自制三角架定出圆心位臵。

（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位臵重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的支撑杆控制。

（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标记出环向主筋布设位臵，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位臵，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。

（5）钢筋保护层采用高强度C25砂浆垫块来控制。二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

（6）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

（三）钢筋的绑扎接头符合下列规定：

（1）搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。

（2）受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩，II级钢筋不做弯钩。

（3）钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。（4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求。（5）受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。

（6）钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线，按线绑扎，控制质量。

　　钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用C25砂浆垫块，以确保钢筋保护层厚度。

（8）台车就位

　　台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位臵。走行轨应铺设在仰拱填充层上，走行轨面的高程应符合下列要求：

（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示：

　　模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm处采用腻子修补严实；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

　　衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表

（9）混凝土的浇注与捣固

①.二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在在30cm，振捣时间宜为10~30s。拱顶部分振捣时附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位臵时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

②.混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5cm深处的表层温度（包括仰拱和底板），实行严格的温度控制。二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，洒水混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速度不大于3℃/d。

③.封顶：

⑴.当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处；

⑵.在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。当混凝土浇注至台车挡头约2m处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设臵于模板上预封顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30cm时，将软管拔出约40cm，振捣后连续输送混凝土。待其埋入约30cm 后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。

⑶.当混凝土浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。

（10）养护

①.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土保湿养护；

②.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥抗渗要求的混凝土，不得少于14d；

③.浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同；

④.混凝土强度达到5Mpa前，不得拆除堵头模板。

（11）、拆模

　　承重模板拆除时，应符合下列要求：在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到时以上；初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的，混凝土强度应达到设计强度100%及以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。

（12）插入式振动棒的操作方法

　　快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下层混凝土5～10cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒，同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点20s以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出。

（13）附着振动器的操作方法及须注意的事项

①.附着式振动器轴承不应承受轴向力，在使用时，电动机轴应保持水平状态。

②.在一个模板上同时使用多台附着式振动器时，各振动器的频率应保持一致，相对面的振动器应错开安装。

③.作业前，应对附着式振动器进行检查和试振。试振不得在干硬土或硬质物体上进行。

④.安装时，振动器底板安装螺孔的位臵应正确，应防止底脚螺栓安装扭斜而使机壳受损。底脚螺栓应紧固，各螺栓的紧固程度应一致。

⑤.使用时，引出电缆线不得拉得过紧，更不得断裂。作业时，应随时观察电气设备的漏电保护器和接地或接零装臵并确认合格。

⑥.附着式振动器安装在混凝土模板上时，每次振动时间不应超过1min，当混凝土在模内泛浆流动或成水平状即可停振，不得在混凝土初凝状态时再振。

⑦.震动面积应与振动器额定振动面积相适应。(14）沉降缝和施工缝处理

①.沉降缝：沉降缝在衬砌结构变化处设臵。沉降缝中的橡胶止水带用钢筋卡固定，钢筋卡间距不得大于50cm。衬砌背部设臵背贴式止水带，缝中设臵中埋式橡胶止水带，沉降缝处衬砌外缘与防水板结合部以浸沥青木丝板封堵。

②.施工缝：施工缝根据每一板二次衬砌而设臵，衬砌背部设臵背贴式止水带，缝中设臵缓膨型止水条。纵向施工缝应进行接茬处理，处理方法如下：1.接茬面要凿毛冲洗干净；2.预埋长120cm的φ20钢筋作为接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度为60cm，预留60cm露出混凝土，间距40cm（钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋设接茬钢筋，采用衬砌钢筋接茬）

　　四、出现问题及解决方案

　　1、加强模板清洁

　　对模板进行刨光处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。

　　2、养护条件的一致性

　　养护用水使用干净清水，采用滴罐法养生，提供连续不断的养生用水，避免形成干湿循环，并在拆模之前保持连续湿润，必要时使用高压水枪进行喷洒。

　　3、提高灌注速度

　　节省时间，提高灌注速度，消除施工冷缝。

　　4、堵头模板拼缝木模板漏浆、拱墙部位麻面（气泡）、拱墙部位水波纹的改进措施

　　在堵头模板内侧贴防水板，从而使模板连成整体，消除木模板每一块之间的缝隙；控制拆模时间，边墙棱角部位受损主要是因为拆模过早，模板磕碰所致，以后的施工中严格控制拆模时间，矮边墙模板未达到5MPa以前禁止拆除模板。

　　5、采用支架加强钢筋间距的控制，确保钢筋间距符合设计要求。

　　6、对焊工加强质量意识，做到焊接牢固焊缝饱满，及时处理焊渣。

　　五、小结

　　通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的二衬施工。

横洞工区二衬错台整改专项施工方案2

　　广东省江门至罗定高速公路第十二合同段

　　二衬台车专项施工方案

　　中铁十一局集团有限公司

　　江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部

　　二○一三年十二月

　　一、工程概况............................................................................................1

　　二、台车概况............................................................................................1

　　三、各部件组成........................................................................................3

　　四、机、液、电系统................................................................................4

　　五、安装....................................................................................................5

　　六、就位....................................................................................................5

　　七、灌注....................................................................................................6

　　八、护养、脱模........................................................................................6

　　九、台车受力分析....................................................................................6

　　十、主门架受力分析..............................................................................10

　　江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　隧道台车专项方案

　　一、工程概况

　　第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道/1座，长隧道/1座。

　　二、台车概况

　　根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。

　　主要技术参数

　　1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；

　　2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；

　　3、轨距： mm；

　　4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；

　　5、台车进行速度：8m/min；

　　6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；

　　7、衬砌上升速度：米/小时；

　　8、钢轨采用43Kg/m重轨。

　　9、模板采用12mm钢板

　　10、每台台车重量130吨；

　　台车结构尺寸图

（一）江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　台车侧视图

（一）台车结构尺寸图

（二）2 江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　台车侧视图

（二）台车工作窗口平面图

　　三、各部件组成

　　台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

　　模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。

　　模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间

　　江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　距为，顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。（详见台车工作窗口平面图）

　　托架总成：托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。

　　平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸（GE160/90─300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm。

　　门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面；立柱同样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。

　　主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ350mm;侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为边模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸（GE100/63─400），根据衬砌长度选用4个油缸，其调整行程为250mm。

　　侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm，其调整行程为250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。

　　托架支承千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm，其调整行程为150mm。

　　门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm，其调整行程为200mm。

　　四、机、液、电系统

　　1、机械系统

　　台车行走采用两套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。

　　2、液压系统

　　台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。

　　当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。

　　3、电气系统

　　电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机没有正反转控制及过载保护。

　　五、安装

　　1．台车安装在洞外安装，吊装前应选择便于进洞的安装地段，安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于5度。

　　2．铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在±10mm以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于70㎝，以免钢轨被压断。

　　3．吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于φ16。按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。

　　4．安装质量的要求：因台车在出厂前已进行过厂内拼装、调试，故在现场应顺利组装。模板外表面尽量避免使用气割和电焊的方法影响质量，确有因运输变形的情况应尽量校正，具体要求如下：

　　1.全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。

　　2.所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。

　　3.所有螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油，保证旋转自由。4.电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。

　　5.液压系统试车后，要确保所有油缸动作自如，所有接头处无漏洞现象。6.在安装丝杠时，要保证纵向同一排丝杠转向一致，以免操作时出现互锁现象。

　　六、就位

　　1．安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至待衬砌里程，前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机，并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。

　　2．旋紧底梁下的螺旋支腿，应确保底板落在坚实的基础上。

　　3、在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况下，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高，锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　锁紧靠近一个油缸的丝杠，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节时可用丝杠。边模达到设计尺寸后，连接好所有边模杠并确保旋紧。

　　4．台车就位结束后，必须关掉液压油泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。

　　5．在模型板外表面涂脱模剂。6．安装堵头板，并加设必要的支撑。

　　7此台车受断控制施工衬砌时门架内一定要6道内衬，内衬力约350公斤每根.边模底用边墙钢筋拉死。以防边模爆模。

　　七、灌注

　　1．灌注起始，应从距离基础上约—2m处的作业窗开始灌注，并注意倒换灌注位置，防止局部受力过大引起变形，灌注过程中，严格控制左右高差不大于80㎝。严禁由拱顶直接浇注。

　　2．开始灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。

　　3．当灌注至拱肩处时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防灌满后过度泵送压坏模型板。

　　4.灌注过程中，采用捣固棒捣固即可，若需在模型板内侧安装使用平板式振动器，应事先增加辅助支撑，且以高频振动为宜，每次振动时间不超过60秒。

　　八、护养、脱模

　　灌注结束后，养护到规定时间，即可准备脱模。1.拆除堵头板和支承。

　　2.启动液压油泵，操纵边模油缸微量外伸，使丝杠松动。拆除边模所有丝杠后，操纵边模油缸，使边模板收回，脱离成型表面。

　　3.操纵举升油缸微量上升后，松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱模脱离成型表面。

　　4.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，至下一衬砌位置。

　　5.台车模板与已衬砌表面搭接时，搭接长度不大于100mm。以免搭接过长造成错台。

　　九、台车受力分析

　　1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为： F=β1β2V1/2 F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）rc—混凝土的重力密度（KN/M3）江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度oC）

　　V—混凝土的浇筑速度（m/h）

β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取，掺具有缓凝作用的外加剂时取 β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取,50∽90mm时取, 110∽150mm时取（1）、各参数的确定： ①rc取24KN/ M3 ②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5 V的确定

　　施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3/h，浇注混凝土平均厚度取，混凝土长度去台车长度12m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数，故： /h=()x2 V=/h β1取 β2取（2）、侧压力计算： F= = KN/M2

　　由于本台车使用时设计混凝土厚度为450mm~600mm，而本次验算选取混凝土厚度为1000mm，考虑到震动荷载等相对应侧压力来说要小，所以直接考虑到的安全系数，不再考虑荷载组合。

　　2、边模的强度验算（1）、模板强度验算

　　面板厚度12mm，间距250布置80#角钢，将侧压力视为均布载荷，取面板与角钢组成的截面来计算：

　　均布载荷：q=F x /1000 =2 x /1000 =/mm 弯矩： M=ql2/8 江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

=2/8 = N·mm

　　BH3?bh3模板截面模量： W?

= x 103 mm3 设计应力： σ=M/W =/(3)=/mm2

（2）、弧板强度验算：

　　弧板截面模量W=1/6(14 x 2502)=125 x 103mm3

　　为了计算方便，将弧板按直板计算：

　　均布载荷： q=(Fx1500/1000)=2 x x 1500/1000 =/mm 弯矩： M=ql2/8 =2/8 =40x106N·mm 设计应力： σ=M/W =40x106/(2x125x103)=156N/mm2≤fm=215N/mm2(注：弯矩由2块弧板承担)设计应力仅为许用应力的70%，弧板强度合符要求。（3）、弧板联接梁的强度验算：

　　弧板联接梁为［18#组焊截面模量： W=137x103 x2 江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

=274x103 mm3 均布载荷： q=Fx1500/1000 =2 x /1000 =156N/mm 弯矩： M=ql2/8 =156x18002/8 =47x106 N·mm 设计应力： σ=M/W =47x106/(274x103)=176N/mm2

　　设计应力仅为许用应力的70%，弧板联接梁强度符合要求。(4)、千斤顶强度验算

　　弧板联接梁为［18#组焊均布载荷q=156N/mm 单根千斤顶F=156N*1900=N 千斤顶使用φ89*6无缝钢管

σ=F/A=/=140 N/mm2

　　本台车使用双向及单向千斤顶俩种，最长千斤顶工作长度1690mm。L/ΦMM=1690/89=18>10，所以需要进行稳定性验算。

　　n?2EJ临界荷载：Pk?

　　l2 PK——活塞纵向弯曲破坏的临界荷载 N——末端条件洗漱，查表得n=——活塞杆材料的弹性模量。取E=?1011Pa

?444 J——活塞杆的转动惯量。J=（?MM1??MM2)m4=?10?6m

　　l——活塞杆计算长度。取计算得出Pk??105N 所以Pk>F.千斤顶满足稳定性要求。

　　3、上拱板的强度验算

　　上拱板与横梁联接成为一个穹形钢体，承受的正压力远大于侧向压力故只需对上模板受正压力进行强度验算。

　　模板每平方米上所受正压力，即混凝土的自重，衬砌厚度按米计算，正压力： N=24 KN/m3 x 江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

=24 KN/m2 较侧压力/m2稍小，但上模板刚度较下模板好。由下模板的计算可知，设计应力远小于许用应力，通过计算亦可得出上模板强度是符合要求的，在此不作计算。

　　十、主门架受力分析

（1）横梁分析：

　　横梁受力简易示意图

　　横梁受力状况又与模板最顶部受力状况不同，它受注浆口封口时产生的挤压力的影响小。所以每榀门架受力

　　q=1×2×=/=×= Fmax=×= 横梁为2×Ι1000 I=2×=cm4 W=2×1090=2180cm3 挠度σ=3060/2180=/cm2〈[σ]=/cm2 pa（3l2?4a2）f?扰度= 24EIf/l=/640=×10-3<4×10-3 通过上述的分析计算可知，横梁的强度及刚度是足够的。（2）立柱分析立柱截面图：

　　江罗高速公路第十二合同段二衬台车施工专项方案

　　门架立柱截面如上图

　　BH3?bh3W?=(30×503-14×3)/(6x50)=7467cm3 6HM==×2×=/M=N/cm（立柱上端以下混凝土高度我4150mm。）

　　故：??M=/7467=178 N/mm2