下面是范文网小编收集的铁路站台岗位职责共3篇 车站站台岗的岗位职责，欢迎参阅。
铁路站台岗位职责共1
铁路的站台为什么称为月台？
铁路的站台是一个很有意思的地方，为方便旅客上、下车，铁路部门在车站线路旁修建的台子，在铁路规章中称“站台”，但一些地方因地方方言和习惯俗语称为“月台”。月台分岛式和侧式两种，老式的月台高度大概是米左右，上车都会要登几级楼梯，近几年很多车站都开始改造成加高的月台了，大约米，这样就正好和火车厢的地板平齐了，直接就能进入车厢了。至于站台以前为什么称为月台一直没人给出过一个令我满意的答复。岛式 侧式我见过很多解释，其中一个说因为早期火车开门后没有楼梯，很多人下火车时要一“跃”而下，所以就叫“跃台”，后来觉得不好听，就取谐音叫“月台”了。我查看了皇清时期的火车站照片，确实门口和车站地面有点距离，并且没有楼梯。例如1900年10月17日，八国联军统帅瓦德西在马家堡火车站下车时的照片就显示了这个距离，当然，人家是有楼梯可以走的，不必跃。当然这个答案最大的问题是上车时可是有楼梯的，那是上楼梯，这站台又怎么不叫上台呢？这令我想起最著名的月台——朱自清《背影》中父亲攀越的月台，每次读到朱爸爸“用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。”这时朱自清的泪很快地流下来了，我的泪也很快地流下来了。毕竟旧式的月台一般在零点五米左右，朱爸爸竟然要用两手攀着上面，证明朱爸爸确实很矮，是身残志坚的典范。1900年10月17日，八国联军统帅瓦德西在马家堡火车站下车时的照片清朝军队在汉口大智门火车站另一解释是中国第一个车站在北京，车站那里有很多月台遗迹，于是就叫月台了。虽然1865年夏，英国商人杜兰德在北京宣武门外建过一条小铁路，长约公里，然而，它仅作演示而无实际用途，并很快被京师步军统领衙门“饬令拆卸”！中国第一条投入运营的铁路应该是1876开始营业的吴淞铁路。从这点看，站台被称月台和北京没有什么关系。中国最早的火车站之一，吴淞铁路吴淞站旧址更奇葩的说法是以前的火车像亲戚一样，一个月来一次，所以站台就叫月台。以只有三个站的吴淞铁路为例，这条铁路通车不足一年，乘客已逾16万人次，如果一个月开一班车，这火车得多长才能凑够这个乘客量？实际上，火车站台称为月台和我们中国传统建筑中的月台有密切的关系。中国传统建筑中，大殿、正房前方连接台阶的向前方突出的平台称为“月台”，月台是该建筑物的基础，也是它的组成部分。在建筑群中，只有最重要的主体建筑前才有月台，以增加其气势和强化其地位。由于此类平台宽敞而通透，一般前无遮拦，故是看月亮的好地方，也就成了赏月之台。太和殿的三层月台是最高级的，普通只有一级，这个就和火车站的站台有点类似了。故宫3层月台济南兴福寺大殿前的月台参考青龙桥火车站，铁路站台前有简单的露天平台，酷似古代建筑中赏月之平台，因此便称之为月台。以后凡修建铁路站舍以外的月台，特别是较大的客运站修建了防雨棚，供旅客上下车及装卸货物之用的便称之为站台，站舍相连的称月台，不靠站舍的称站台。前面汉口大智门火车站就是站台。后来，火车站大了，除月台外，又分为第几第几站台。再后来，为了便于行车指挥，便把月台改为第一站台。青龙桥火车站（清末）嗯，那么，到底哈利·波特是去了国王十字车站的九又四分之三站台还是月台呢？？参考资料：佚名.站台何以称月台[J].中国乡镇企业，1994(1):52-53.刘书芳.中国古代建筑殿前月台所承载的文化涵义[J].河南城建学院学报，2014(3):28-30.
铁路站台岗位职责共2
?自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”
进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。
第十一章??建筑限界????(部分摘自铁道部146号部令) ??限界测量要求 安全
测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。 工具
测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。
按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。
测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。
测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。
侵限判定
严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。
一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。
表：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）
附件一：限界标准
1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版） （1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h） ①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图（车库门等）
（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）
①.基本建筑限界图
（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界
①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）
②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h） （5）曲线上建筑限界加宽
①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法
曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=/R＋H×h/1500
曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=/R
曲线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=/R＋H×h/1500
式中：R——曲线半径（m）；
H——计算点自轨面算起的高度（mm）； h——外轨超高（mm）；
Hh/1500的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。
②.200km/h≤V≤350km/h曲线上建筑限界加宽办法
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量为：W=H×h/1500
式中Ｗ——为曲线内侧加宽量（mm） Ｈ——为轨顶面至计算点的高度（mm） ｈ——为外轨超高值（mm）
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图所示阶梯加宽方法。
（6）站台安全线
技规（铁道部令第29号）第121条规定：旅客站台不应邻靠正线。旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：
列车通过速度不超过120Km/h时，1000mm；
列车通过速度120Km/h以上至160Km/h时，1500mm；
列车通过速度160Km/h以上至200Km/h时，2000mm。
也可在距站台边缘1000mm处设珊栏防护。
2.二级超限限界图（摘自铁运[2007]62号）
铁路站台岗位职责共3
铁路站台面施工方法
⑴基本要求
站台面层按设计要求施工，基础垫层施工完毕后打灰饼及用刮尺（靠尺）推好冲筋。浇水湿润基层。
根据冲筋厚度，用1：3干硬性水泥砂浆（以手握成团，不泌水为准）抹铺结合层。结合层应用刮尺及木抹子压平打实。
对照中心线（十字线）在结合层面上弹上面块料控制线。根据控制线先铺贴好左右靠边基准行（封路）的块料，以后根据基准行由内向外挂线逐行铺贴。挤出的水泥膏及时清理干净（缝子比砖面凹1mm）。
⑵施工流程
清理基层→混凝土垫层施工→地面分格放线→铺贴花岗岩方砖→调整→勾缝→验收。 ⑶施工方法
①站台面采用花岗岩，在预制厂集中制作（或价购），运至现场安装。 ②地面基层处理：清理干净杂物，喷水湿润。 ③放线：依据设计坡度做出地面方向线及控制标高点。
④试排：在正式铺设前，将方砖试排后，确定方砖排列方式及原则。
⑤根据地面坡度及标高线定出干硬性砂浆的厚度。拉十字线控制，铺1：3干硬性水泥砂浆，摊铺厚度比方砖底面高高出10mm。
⑥铺花岗岩方砖：基层使用15cm厚石灰土，其上铺设1～2cm厚1：3水泥砂浆卧底找平，然后铺设方砖，铺设时拉“十”字交叉线控制站台面平整度及砖缝，确保铺设质量。将方砖放在刮平的找平层上，用橡皮锤砸击方砖中部，待敲平达到标高用水平尺找平，方砖之间接缝要均匀。
⑦勾缝：铺装后2-3昼夜进行。采用1：2水泥砂浆，勾缝要略低于砖面3mm，勾缝完毕及时清理砖面。
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