下面是范文网小编整理的内燃机车司机岗位职责4篇 内燃机车司机操作规程，以供借鉴。
内燃机车司机岗位职责1
一、单项选择题
1、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
2、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m
3、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。(A)‰(B)‰(C)‰(D)‰
4、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
6、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
7、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
8、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。
(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机
9、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
10、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
12、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
13、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
14、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机
15、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
16、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用()。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)联锁(D)调车区集中联锁
17、机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过()，并无碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm
18、接触网额定电压值为()。
(A)24kV(B)(C)25kV(D)27kV
19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()。
(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由()发布。
(A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员
21、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机()。
(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
22、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
23、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
24、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划(C)旅客列车加挂货车(D)封锁、开通区间
25、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
26、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。
(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m
27、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。(A)‰(B)‰(C)‰(D)‰
28、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
29、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
30、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
31、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
32、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。
(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机
33、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
34、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
35、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
36、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
37、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
38、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机
39、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
40、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
二、判断题
()
1、特别用途线是指安全线和避难线。
()
2、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。()
3、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。
()
4、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
()
5、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。()
6、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。
()
7、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
()
8、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
()
9、电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。
()
10、动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。
()
11、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。
()
12、列车最后两辆不得为关门车。
()
13、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。
()
14、调车组不足2人时，禁止溜放作业。
()
15、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。
()
16、司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。
()
17、列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。
()
18、使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。
()
19、使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。
()20、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。
()
21、列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。
()
22、运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。
()
23、列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。
()
24、客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。
()
25、向占用区间发出列车，为一般B类事故。
()
26、列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。
()
27、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时，不算断轴。
()
28、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
()
29、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。
()30、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。
三、简答题（每题5分，共20分）
1、列尾装置的组成及作用？
2、哪些临时停车为司机主动停车？
3、有“飞车”迹象时怎么办？
4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？
四、论述题调车机车司机在作业中应做到哪些？
试题答案
一、选择题
1-10BDBCAADBDC
11-20ACACCDBCBA
21-30CCBCBDBCAA
31-40DBDCACACCC
二、判断题
1-10√√××√×√√√√
11-20××√×√×××√×
21-30××√√×√×√××
三、简答题
1、列尾装置的组成及作用？
答：列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。
作用：（1）列车尾部标志；
（2）司机可随时检查尾部风压；
（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
2、哪些临时停车为司机主动停车？
答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。
3、有“飞车”迹象时怎么办？
答：加负载立即采取停机措施：
(1)断4K；
(2)断开3～4DZ；
(3)关闭燃油截止阀，开放燃油放气阀；
(4)击打紧急停车按钮。
4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？
答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。
四、论述题
调车机车司机在作业中应做到哪些？
答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；
（4）负责调车作业的安全。
内燃机车司机岗位职责2
运输部内燃机车司机岗位描述
一、自我介绍 各位尊敬的领导：
1、我叫XXX，是唐山中润煤化工有限公司的一名内燃机车司机 我20XX年在唐山中润公司入职参加工作。（开滦沙蔚铁路入职参加工作，2006年调唐山中润公司担任内燃机车司机---孟海涛、栗献宾）。与20xx年考取国家颁发的铁路机车驾驶证，具备进入国铁车站作业的资质。我现在的工作就是驾驶内燃机车完成各项中润公司的铁路运输任务。
二、岗位职责描述 内燃机车司机职责：
1、安全正点完成铁路运输生产任务。
2、定期整备机车，确保机车状态完好。
3、对机车进行维修保养、自检自修。
4、完成运输部领导下达的其他任务。
三、作业环境描述
内燃机车上就是我的工作岗位，我驾驶的机车在唐山中润公司铁路专用铁路上进行各类作业；另外，京唐港站也我作业的重要场所。
四、设备原理：
1、我公司现在运用的是东风12型、东风10D型和GK1C型三台机车，其中，东风12和东风10D型内燃机车采用交直流电力传动机车；主要负责路车取送作业，GK1C型内燃机车采用采用液力传动机
车，主要负责厂内调车作业。
2、机车采取日常维护与定期检修相结合的维修保养机制，按照依照机车走行公里及时间，机车定修分为辅修、小修、中修、大修四类。
五、岗位操作描述
内燃机车司机的工作主要分为，准备-出勤-接班-出库和挂车-发车和运行-到达-退勤和交班，7个步骤。
1、开工前的准备
（1）穿戴好劳保用品，戴好驾驶证。（2）参加班前会，了解当班生产情况。（3）了解使用机车的技术状态。
2、出勤
（1）出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘（2）规范着装，持证上岗。（3）熟悉作业计划，携带必要规章。
3、接班
（1）机车司机必须进行对口交接，了解机车技术质量状态。（2）正确输入LKJ设备数据。
（3）按《操规》规定进行机车重点部位的检查和给油。
4、出库与挂车
（1）动车前确认防溜已经撤除，大门开放到位，保证人员齐备，按调度指令和信号显示动车。
（2）出库时，试闸并进行联控，并确认信号、道岔情况。
（3）认真执行作业计划，按照信号显示到指定线路准备挂车。
（4）进入挂车线司机要严格控制速度，执行好车列、脱轨器前的“一度停车”。
（5）按照调车员指令进行连挂，连挂完成后要进行试拉。
（6）挂车后，进行列车制动机试验，做好发车准备。
5、发车和运行
（1）出站信号开放后，司机进行车机联控。确认信号后，鸣笛开车。
（2）列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。（3）运行中执行不间断瞭望，遇突发情况时，立即采取相关措施。
（4）通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向。（5）严禁擅自关闭行车安全设备
（6）在京唐港站作业时，司机必须坚守岗位，发车前做好简略试验。
（7）进行调车作业时，司机应严格执行 “调车作业通知单”，听从调车员指挥，调车速度符合要求。
6、到达
（1）到达终点站后，不得缓解列车制动。
（2）摘开机车后，机车不能及时入库时，应将机车移动信号机前或警冲标内方停车。
（3）入库时要严守速度，精力集中，确认良好后再动车。
7、交班与退勤
（1）机车司机交班时应该整备好机车，保证交出的机车技术状态良好，并做好防溜和防寒工作。
（2）在作业过程中换班的，应实行对口交接，交清机车情况。（3）交班司机应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。
六、应急处理描述
1、岗位应急处理描述 （1）内燃机车火灾事故
①当机车发生火灾时，作业人员应立即停车，停止柴油机工作，切断机车电源，利用机车的灭火器材，进行扑救。
②发生火灾时，司机应通知调度员。火势无法控制时，及时拨打火警电话，并协助专业人员开展机车火灾扑救。
③机车火灾扑灭后，应将机车回送至机车停休库，司机应该更换机车继续开展铁路运输工作，待各项作业结束后，参与对事故的分析。
2、设备故障处理描述。（1）内燃机车飞车事故
①机车司机发现机车柴油机飞车时，司机应及时打击紧急停车按钮，尽快停止柴油机工作，避免柴油机因飞车造成严重损坏。
②若紧急按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。
③应立即进行汇报，司机换乘其他机车继续进行作业。④事后参与事故调查工作。
七、避险方法：
1、岗位危险种类描述和避险措施。
（1）登乘及走下机车时，要扶牢站稳。机车应增设防滑设施。防止摔伤。
（2）进入车底作业时，要戴好安全帽，做到躬身姿势。防止磕碰。（3）横穿线路前，要注意临线车流，不得钻车、爬车。不得侵入机辆限界。防止人员出现碰、挤、压事故。
（4）不得在电气化区段登上车顶。必须和接触网带电处保持2米以上距离。防止触电。
我的岗位工作情况就介绍完了，谢谢领导和大家。
内燃机车司机岗位职责3
内燃机车司机技师论文
简述：安全生产是铁路运输的生命线，机务安全是运输安全的重要组成部分，又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。
机车乘务员应刻苦钻研业务，精通各有关行车安全规章，遵守各项制度。为了保证安全行车，乘务员出乘前应充分休息，保证出乘后思想集中，精力充沛。使运输保产任务顺利完成。
这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和总结经验，虽目前已不在司机岗位，但在现场跟乘检查指导工作时，也时常操纵机车，以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解：
随着集团公司生产的需求，铁路运输已成为酒钢经济发展的先导，不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业，还是嘉策铁路运营，作为牵引动力的内燃机车，已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。故机车的牵引及运用就显得十分重要，尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种，一年四季无论是炎热酷暑的盛夏，还是风雪严寒的隆冬，总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳，并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。近几年乘务员
培训，大多讲的都是内燃机车保养，总体概况，柴油机和简单的电路故障：本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程，虽然目前从事值班员工作，可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。
一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行
1、内燃机车司机必须分析机车的牵引特性，机车运行阻力和调整列车制动力。
2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。
3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量，列车运行时间和走行距离，列车制动距离和燃油消耗量计算等。
二、机车运用内燃机车的整备、保养、操纵等作业方法和基本知识：
1、对重载机车的牵引、必须是平稳操纵。
2、乘务员能够正确操纵和保养好机车。
3、合理运用机车功率，做到安全、优质、高效地全面完成铁路运输任务。
三、车站组织能力的提升可为机务创造优越条件，而机务则是时间和执行的重要体现者
1、车站设备、人员是固定的;
2、车站是指挥系统，而不是实际操纵基地；
3、车站只能编制作业过程，而不是执行机构；
4、车站只能对重点保产和大局工作安排；
5、机车牵引、保养、执行、安全四大关键过程中安全更为重要；
6、人员和设备是移动的，机车的牵引和运用只能结合经验完成；
7、最重要的乘务员在执行力的认识。既然是铁路运输中的技术工种，那便是把任何工作落实在行动上，这就需要过硬的技术、广泛的知识和实际操作技能。司机在操纵过程中，应对沿途的坡道、曲线、道口、桥梁及其线路特点做到心中有数，并根据牵引吨数和机车状态正确及时的操纵，充分发挥机车的功率；
四、列车在区间的变速点、惰速点、保速点和降速点较多，只有司机才能全面了解和掌握，并根据这几个点适时升降柴油机转速，掌控列车的速度需求
1、加速点：机车启动后司机在根据日常操纵规律，摸索出列车启动后至基本地点（如出站、道岔、道口等）达到多少速度，或者是大上坡道前加速点，是否达到闯坡要求速度。如果没有达到要求速度，应及时升高柴油机转速，增加机车牵引力，把速度提升到规定的要求。另外，根据列车重量、尤为天气变化，及时的掌控好加速点的速度。
2、保速点：当列车速度达到均衡速度后必须保证不降速，3 在上坡道时，由于坡道阻力的增加，列车速度势必下降。因此在降速之前就应及时升高柴油机转速，保证机车始终在2档位充油，既能保证运行速度又能达到节约燃油的目的。
3、降速点：在进站停车或限速地段时，司机必须在达到该处之前退回主手柄，正确掌握降速点，是保证安全运行、节约燃油、减少制动的有效手段。另外，司机可根据日常运行的规律，掌握好道岔、信号、线路及时的降速，采取有效制动。站内停车时，从开始制动到停车的目标，也应分几个降速点（尽量避免一把闸进站）。减速停车后，要执行保压停车。
4、测速：司机、副司机也是牵引运用中必不可少的，尽管目前内燃机车都装有速度表，可是万一发生故障或者司机违章操作时，副司机也能及时提醒司机注意安全。保证全车组正常运行重要环节。
5、列车制动机操纵中应遵循以下原则：（1）、列车在运行中应尽量避免不必要的制动，要制动时，应尽量减少制动次数。（2）、最低减压量应不小于最小减压量，递增减压量时不得超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量（特殊情况除外）。（3）、制动时，应使速度均匀平稳地下降，尽量减小列车冲动。（4）、非紧急情况，不能使用非常制动。
6、影响制动距离的主要原因为：（1）、列车制动力（2）、运行速度（3）牵引重量及车数（4）、线路纵断面情况（5）、空走时间和距离（6）、气候条件正常没有拉不走的列车，只有停不
4 住或停车不及时造成事故的，拉不走可以增大牵引力，停不住生命和财产就要受损失，为了防止由于人为的原因和培训不到位，导致集团公司财产损失；所以，内燃机车牵引与运用将是制约集团公司铁路运输的主要原因之一。
五、自己对挖潜增效的想法和基本工作经验
1、冬季出解冻库困难时的操纵方法：①实行一度停车后再连挂车辆前；采取点式撒沙，②组成列车后，确认主制动管压力的充风时间，③确认主制动管压力正常后，再进行自阀非常减压，再次充满风后，压缩数量不超过2/3的车钩，④主手柄升到600r/min时，单阀缓解，并逐级提升柴油机转速到最合适运行的位置，这样很轻松的就牵引被解冻的车辆）。
2、炼铁站上渣场的车列最省油、最安全又不超速的操纵方法：《行规》规定会让站到渣场30km/h，中间设置喷浆楼（又接近2号道口过去后，规定速度上行10km/h，下行喷浆时3km/h通过。）渣场都是上坡道，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，而渣场这一特殊地段就得有特殊操纵方法，司机可根据坡道和线路及车数，及时的将主手柄升到900r/min，列车速度25km/h，直线运行到弯道时，即将接近渣场信号机。这时，司机及时将主手柄缓慢降，使机车持续在II档充油位，直到进入移动位置（货位），这时，严格按5km/h的速度推进。也就是设在坡道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速，又能按规定速度运行，既省油又安全。
3、嘉北、嘉东、嘉策等特殊条件下的列车操纵
(1）、牵引重货列车时，应根据重车惰力大，制动力小的特点。制动时减压量应大一些，追加减压要适时，并适当撒沙，以增大制动力，以免制动力小，速度不能迅速减低造成事故。
(2)、牵引空车时，应根据空车惰力小制动力大的特点，制动时要晚一点减压，少减压，以防冲动和拉断车钩。做到在较短时间内使列车达到需要速度。
(3)、牵引空重混编列车时，应注意空重车编组的具体情况适当调整机车的制动力，减轻冲动和防止断钩的事故发生。
(4)、空车在前，重车在后的制动法：空重车制动力不一致，施行制动力时应早减压，少减压。根据情况在追加减压。为减小与车辆间的拥挤制动，减压排风接近停车时，单阀阶段缓解，使机车制动缸压力保持50kpa以上。
(5)、重车在前，空车在后时制动方法：重车在前，空车在后混编列车，后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其是在低速时，应闸瓦摩擦系数增大，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时造成断勾，故应早减压，并要适量，根据列车排风的同时，小闸可适当增加机车制动力，在调速缓解列车时，机车的缓解应晚一些，待全部缓解后在进行下一步操作。总之，要低减压量，长制动的距离制动方法。
(6)、双机牵引是的操纵：双机牵引时，本务机车的职务由
6 第一位机车担当。因此，第二位机车乘务员应听从第一位机车乘务员的信号，并进行复式。在未得到复式前，两位司机均不得起动或变更操纵方法，操纵及注意事项如下：
机车重联后，第一位机车乘务员应检查连挂状态。重联机车制动机自阀手柄置于“取出”位，单阀置于“运转”。客货车塞门置于“货车位”。发车时，主机先鸣笛一长声，补机复示后，将全部列车车钩伸张，同时主机在鸣笛一长声，补机复示后即可起动。双机配合，逐渐提高柴油机转速，提高列车速度，列车运行中需要加速或者减速时，两机必须联系后共同操纵。在下坡制动调速时，禁止补机单独缓解，当主机制动机发生故障时，应发出停车信号，由补机负责操纵列车制动。
(7)、严寒季节操纵及注意事项：
①、运行中机车的门窗、百叶窗要关好。打开预热锅炉循环水系统，各止阀，以防各水管及预热锅炉冻结。
②、停车时，应使柴油机空转，保持油、水温度在一定范围内并排除总风缸凝结水。
③、挂车、起车、调速时要特别注意平稳，防止断钩。起车加速时，要特别注意防止空转，尤其是夜间、早晨，轨面上有冰霜，可适当进行预防性撒砂，制动停车时，要防止滑行。
(8)、如何当好一名合格的班组长：
班组长是基层的管理者，如何学会做管理者，在于班组长对“管理”二字的理解。狭义的理解管理则认为“管理”的核心
7 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一门学问，更是一门艺术，其艺术性在于班组长不仅需要大量的知识作支撑，更需要其具有较好的悟性，善于在实践中不断总结、思考，形成自己的经验。
所以，我认为在管理中，只有“管”是不够的，管理的核心应该是“理”。“理”既为道理，也就是说“管”必须建立在“理”的基础上，通俗的讲就是要以理服人，管的有理，只有这样被管者才能有效地执行。因此，在日常工作中班组长首先要到做与班组成员心心相印、同舟共济，做到心想一起，事办一起。我想这才是管理的科学性和艺术性所在。
结束语：对于机车的操纵还应根据气候条件和作业区域的不同司机应具备一定的适应和掌控能力，做到随机应变。除此之外还有很多种既实用又科学的方式、方法，在这里就不一一论述了，以上是本人对内燃机车运用与自己在工作中的一些浅在经验，不足之处请各位领导与评委批评指正。
论述人：陈俊
2011年7月27日
8 评语：
内燃机车司机岗位职责4
内燃机车司机岗位工作标准规程
白班7时30分出勤，19时退勤。夜班19时出勤，次日7时30分退勤。工作前；
1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。
2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。
3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。
4、接车；认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。整备完毕，准备出库。工作中； 作业前准备
5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。
6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。
7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。 作业规则
8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。
9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。
10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。
11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。
12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。
13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。
14、严禁在作业时做与工作无关的事情（闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等）。
15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。
16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。作业标准
17、挂车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。
18、顶进作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。
19、牵引作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。20、掩车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。
21、进入车间作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。
22、取、送特种车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。工作后
23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。
24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。
25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。
26、交班后把本班的作业事项、安全情况、设备状态及《工作完成报告单》汇报给值班员，特殊情况参加交大班。
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